本文摘要目錄：,1、,液氧罐給運(yùn)魚車加液氧使用方法,2、,戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間飛行，飛行員怎么解決生理問(wèn)題,3、,生活中，有哪些不可思議的巧合,4、,創(chuàng)魔觀賞魚怎么弄,5、,飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上的氧氣是如何來(lái)的,液氧罐給運(yùn)送魚車加液氧使用方法：,女飛行員雖然是飛行員，但是某些時(shí)候，她們并不喜歡飛行，而原因說(shuō)起羞于啟齒！

• 1、液氧罐給運(yùn)魚車加液氧使用方法
• 2、戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間飛行，飛行員怎么解決生理問(wèn)題
• 3、生活中，有哪些不可思議的巧合
• 4、創(chuàng)魔觀賞魚怎么弄
• 5、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上的氧氣是如何來(lái)的

1、液氧罐給運(yùn)魚車加液氧使用方法

液氧罐給運(yùn)送魚車加液氧使用方法：

2、戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間飛行，飛行員怎么解決生理問(wèn)題

女飛行員雖然是飛行員，但是某些時(shí)候，她們并不喜歡飛行，而原因說(shuō)起羞于啟齒！

很多人都會(huì)被飛行員在空中飛行的樣子所迷倒，因?yàn)槟莻€(gè)姿勢(shì)實(shí)在是太帥了！而且也不是人人都能夠開戰(zhàn)斗機(jī)的，這更讓這些飛行員增添了一絲魅力！

但是在欣賞這些飛行員，在空中執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)候，不知道大家有沒(méi)有想過(guò)呢？

這些飛行員究竟是怎么解決生理問(wèn)題的？畢竟人有三急，一旦急起來(lái)，那一個(gè)叫憋不住。

而且戰(zhàn)斗機(jī)也不像飛機(jī)一樣，戰(zhàn)斗機(jī)一般都不大，有些是單人戰(zhàn)斗機(jī)，有些是雙人戰(zhàn)斗機(jī)，但是無(wú)論是單人的戰(zhàn)斗機(jī)還是雙人的戰(zhàn)斗機(jī)，

戰(zhàn)斗機(jī)上面的面積都很小，不像民航的飛機(jī)那樣能夠容得下一個(gè)廁所，而且戰(zhàn)斗機(jī)相比起民航機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等等，它們飛行的速度、

高度要求更加高，所以上面基本上是不會(huì)有廁所的，那么他們究竟是怎么解決生理問(wèn)題的呢？

這個(gè)問(wèn)題對(duì)于女飛行員來(lái)說(shuō)，說(shuō)起來(lái)那一個(gè)叫羞于啟齒！

戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間飛行，飛行員怎么解決生理問(wèn)題？

“忍者大法”

在最初的時(shí)候，戰(zhàn)斗機(jī)被發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，上面并沒(méi)有考慮到飛行員要上廁所的，說(shuō)明白了戰(zhàn)斗機(jī)就是拿來(lái)戰(zhàn)斗的，用作軍用。

但是人都有三急，即便那些飛行員，在上戰(zhàn)斗機(jī)之前，都已經(jīng)一一地把排泄物給排空了，但是有些時(shí)候，在半空中還是會(huì)有想要排泄的需要，那怎么辦呢？

在沒(méi)有任何情況下，他們只好忍，畢竟這是最簡(jiǎn)單也是最有效的方法了。

畢竟沒(méi)有幾個(gè)人愿意就直接地在空中解決，除非是自己真的忍不住了，不過(guò)一直忍著也非常的辛苦。

1990年的時(shí)候，美國(guó)航母的一架艦載機(jī)在飛行的過(guò)程中，突然向航母報(bào)告有緊急情況，之后請(qǐng)求返回，

接到這個(gè)通知的地勤人員以及地下的其他作業(yè)人員，嚴(yán)禁以待，在地下做好了一切的準(zhǔn)備。

很快故障機(jī)返回了，等到著陸在甲板的時(shí)候，在飛機(jī)還沒(méi)有鎖好的情況下，機(jī)艙蓋就被打開了，飛行員馬上跳出來(lái)，

非常的急，不過(guò)即便他的動(dòng)作都已經(jīng)如此的快了，還是忍不住，就在去廁所的半路上拉了一褲子。

使用“戰(zhàn)術(shù)性脫水”

在二戰(zhàn)結(jié)束了之后，對(duì)于短期的飛行，很多戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都使用戰(zhàn)術(shù)式脫水。那么戰(zhàn)術(shù)性脫水究竟是些什么意思呢？

很簡(jiǎn)單，就是在執(zhí)行飛行任務(wù)之前，盡量地少喝水，或者不喝水，通過(guò)這種來(lái)盡可能地避免內(nèi)急的。

這種對(duì)于一些短期飛行任務(wù)來(lái)說(shuō)，還是可行的，但是對(duì)于一些長(zhǎng)期的飛行任務(wù)來(lái)說(shuō)，那就不可行，不過(guò)無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，終究來(lái)說(shuō)，這種都不是最好的選擇。

因?yàn)槟切╅L(zhǎng)官們發(fā)現(xiàn)，飛行員脫水了之后，飛行狀態(tài)就會(huì)大大的變差，

影響到飛行的狀態(tài)，所以這種也不是最佳的選擇，后來(lái)他們就想到了一些更加實(shí)際的。

在戰(zhàn)斗機(jī)上開一條排水通道

有設(shè)計(jì)師為了飛行員的生理需求問(wèn)題，有過(guò)這種設(shè)計(jì)，就是在戰(zhàn)斗上開一個(gè)簡(jiǎn)單的排水管道，而這個(gè)排水管道的出口在機(jī)艙外。

那些飛行員們想要上廁所的尸骸，就把小解的尿液，排出飛機(jī)外面，不過(guò)有些時(shí)候也會(huì)遇上不小的麻煩。

比如說(shuō)如果遇上低溫的天氣，這條軟管很容易被凍住，在二戰(zhàn)時(shí)期，就有個(gè)飛行員遇到了這種尷尬的事情。

當(dāng)時(shí)他小解到一半，軟管就被凍住了，沒(méi)有辦法的他只能夠憋住一半的尿給憋回去了，之后那些尿液不小心灑在了擋風(fēng)玻璃上面，

看到這里他連忙清理，結(jié)果連褲子都忘記穿了，要是這個(gè)時(shí)候空中有其他的飛行員經(jīng)過(guò)，看到這個(gè)場(chǎng)景，毫無(wú)疑問(wèn)，十分的尷尬。

尿壺尿袋讓女性飛行員難以啟齒

歷史上，也曾經(jīng)讓這些飛行員用尿壺尿袋來(lái)解決個(gè)人衛(wèi)生問(wèn)題，但是無(wú)論是尿壺還是尿袋，

因?yàn)槟信称鹘Y(jié)構(gòu)不同的原因，所以對(duì)于男飛行員來(lái)說(shuō)，方便一些。

對(duì)于女飛行員來(lái)說(shuō)，就一點(diǎn)都不方面。所以很多的女飛行員，寧愿憋著，忍著都不會(huì)用這種來(lái)排尿。

不過(guò)無(wú)論是尿罐還是尿袋的，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)還是有一定危險(xiǎn)性的，美國(guó)的有個(gè)倒霉的飛行員就遇到了這種事。

這件事發(fā)生在1992年的9月，當(dāng)時(shí)他駕駛著一架戰(zhàn)斗機(jī)，執(zhí)行命令，但是他在飛行的過(guò)程中，

突然感到一陣陣尿意來(lái)襲，于是他便把飛機(jī)上切換為自動(dòng)駕駛模式，就解開了身上的扣子。

想要去取尿袋排尿，誰(shuí)知道扣子居然卡在了，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和座椅的駕駛桿中間，他想著一切辦法要把扣子弄出來(lái)，

之后碰到了駕駛桿，導(dǎo)致戰(zhàn)斗機(jī)連續(xù)翻滾，看勢(shì)不對(duì)的他馬上用彈射跳傘逃生，之后飛機(jī)就墜毀了。

成人尿不濕的舒爽

再到后來(lái)，他們用上了尿不濕，沒(méi)錯(cuò)就是嬰兒用的那個(gè)尿不濕，直接穿在身上就好。

尿不濕主要是用高吸水樹脂性的材料所制作成的，原料主要是淀粉和丙烯酸鹽這兩種。

高吸水性樹脂的親水性很強(qiáng)，并且具有一定的交聯(lián)度的功能性高分子材料，一些吸附性的材料，比如紙、棉、麻等等，吸水能力也只有自身重量的15~40倍左右，

但是高吸水性的樹脂，不溶于水也不溶于各種有機(jī)溶劑，它的吸水性能夠吸收，數(shù)百倍至數(shù)千倍于自身重量的水，即便對(duì)它施加擠壓力的情況下，水也不會(huì)被擠出。

它具有以下這5種優(yōu)點(diǎn)，分別是高吸水性、高吸水速率、高保水性、高膨脹性。

高吸水性：這個(gè)就不用說(shuō)，它能夠吸收自身重量數(shù)百倍甚至是上千倍的水。

高吸水速率：每一克的材質(zhì)就能夠在短短30秒的時(shí)間內(nèi)，吸收數(shù)百克的水。

高保水性：里面的凝膠吸滿了水，即便吸滿了水被施壓的情況下，這些水也不會(huì)從中擠出來(lái)。

高膨脹性：說(shuō)的是里面的凝膠體體積，遇水有很強(qiáng)的吸水性，之后體積會(huì)膨脹。

吸氨性：低交聯(lián)型聚丙烯酸鹽型高吸水性樹脂其分子結(jié)構(gòu)中，含有羧基陰離子，它具有去臭的作用。

吸水性好、保水性極佳，即便在遇到外力的情況下，里面是水也不會(huì)被擠出，所以具有諸多優(yōu)點(diǎn)的尿不濕就成為了飛行員的好選擇。

不過(guò)即便這樣，使用久了之后，還是遇到了一些問(wèn)題，比如說(shuō)尿不濕的透氣性比較差，而且散熱功能還是不夠理想，所以那些上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)又把目光投向了另外一些選擇。

AMED"裝置

在現(xiàn)代里，為了解決飛行員的生理需求，直接采用的是“AMED”裝置，它和平角短褲的原理差不多，是一種尿袋，

但是它使用起來(lái)卻非常的方便，能夠?qū)⑴判刮锱懦鰴C(jī)艙外，而且使用過(guò)程中沒(méi)有任何的不便，所以從這之后，都用這種裝置了。

3、生活中，有哪些不可思議的巧合

在我第二次上軍校時(shí)，有一天上街去買東西，走著走著突然肚子不舒服，可找了半天都沒(méi)找到公廁。實(shí)在憋得不行了，見旁邊有一個(gè)老式居民區(qū)，于是就拐了進(jìn)去。

居民區(qū)里也沒(méi)有找到廁所，便隨便進(jìn)了一個(gè)單元去敲住戶的門。一樓沒(méi)人，就跑上了二樓。還好，二樓一住戶家里有人，說(shuō)明情況后，人家見是一個(gè)軍人，也就放心地讓我使用他家的廁所。

解決完問(wèn)題出來(lái)后，便與主人家兩口子客氣的閑聊了幾句。聽他們說(shuō)話口音好像是四川人，便對(duì)他們說(shuō)我也是四川人。再后來(lái)一說(shuō)，結(jié)果女主人的老家，竟然與我媽媽的老家是屬于一個(gè)鄉(xiāng)的，而且還與我媽媽同姓。

就這樣，我們?cè)搅脑浇瑳](méi)想到女主人的名字居然與我小姨媽的名字一模一樣。當(dāng)我說(shuō)了我媽媽的名字后，女主人驚呼，她的妹妹與我媽媽同名。更巧的是女主人的弟弟又與我小舅舅同名，天下竟然有如此巧合之事。

再后來(lái)，聊到更長(zhǎng)一輩時(shí)，才知道女主人的爸爸與我的外公是堂兄弟。原來(lái)很早以前，她爸爸就來(lái)到了這里，多年來(lái)已經(jīng)與家鄉(xiāng)失去了聯(lián)系。沒(méi)想到，我為了找?guī)谷徽`打誤撞地找到了一門親戚。論輩份，我該稱女主人為姨媽。

那天中午，這個(gè)姨媽兩口子非得留我在他們家吃飯，還叫來(lái)了她的妹妹和弟弟。此后在上學(xué)的那段時(shí)間，有事沒(méi)事都會(huì)往他們家跑。如今三十年過(guò)去了，我們依然保持著密切的親戚關(guān)系。

這個(gè)巧合讓人感到世界真的太小。

4、創(chuàng)魔觀賞魚怎么弄

您好，1. 準(zhǔn)備魚缸：選擇一個(gè)適合魔觀賞魚生存的魚缸，建議容量不少于20升，且設(shè)置好濾水裝置和加熱器，保持水質(zhì)清潔和恒溫。

5、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上的氧氣是如何來(lái)的

梁老師說(shuō)事為您回答這個(gè)問(wèn)題。

高空缺氧這是常識(shí)。那么一萬(wàn)米的高空有多缺氧呢？

有數(shù)據(jù)說(shuō)明，一萬(wàn)米的高空，氣壓只有地面氣壓的三百分之一，也就是說(shuō)這里的空氣含量和地面比較起來(lái)，低到一個(gè)可怕的程度。

就這個(gè)高度，如果完全暴露在空氣中，不說(shuō)這里的氣溫只有零下五十七度，就說(shuō)這含氧量。

就算是拼命張開嘴巴，連鼻子帶嘴巴一塊呼吸，都不見得能吸進(jìn)去多少氧氣。

所以現(xiàn)在在國(guó)際上有規(guī)定，自由跳傘愛好者，如果不攜帶氧氣瓶的情況之下，最多只能在五千米的高空上，進(jìn)行跳傘。

如果是想要在超過(guò)五千米的高空中進(jìn)行跳傘，首先第一點(diǎn)必須是職業(yè)高空跳傘人員，而且事先必須經(jīng)過(guò)氣壓艙訓(xùn)練，適應(yīng)一下高空氣壓的變化，最為重要一點(diǎn)，必須攜帶氧氣設(shè)備。

如果不攜帶氧氣設(shè)備，很有可能在下降的過(guò)程中，缺少氧氣，人體發(fā)生暈厥的現(xiàn)象。

所以在高空中飛行是一件非常危險(xiǎn)的事情。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，客機(jī)為了省點(diǎn)油料，和減少與飛鳥接觸的機(jī)會(huì)，這才在萬(wàn)米高空上飛行。

那么和飛鳥接觸好理解，畢竟飛機(jī)和飛鳥相撞，甚至飛鳥被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入導(dǎo)致停車的事情，發(fā)生了不少。

那么飛機(jī)飛倒高空怎么還能省油呢？

怎么說(shuō)呢？一萬(wàn)米的高空中，空氣是非常稀薄，只有地面三百分之一的量，那就意味著飛機(jī)受到的空氣阻力也是很小的。

說(shuō)個(gè)數(shù)據(jù)就明白了。

同一架客機(jī)，在五千米高空飛行的時(shí)候，速度只能保持在五六百公里一小時(shí)的樣子，但飛到一萬(wàn)米高空的平流層就可以達(dá)到八九百公里每小時(shí)的樣子。

這就是空氣阻力造成的影響。

面對(duì)這么劃算的經(jīng)濟(jì)賬，所以客機(jī)總是在一萬(wàn)米的高空飛行。

在這種情況下，乘客坐在飛機(jī)里邊，如何保證他們呼吸順暢呢？

在一般人看來(lái)，飛機(jī)是一個(gè)密閉的空間，這個(gè)空間說(shuō)起來(lái)并不大，存儲(chǔ)的空氣也高不到那里去。

十幾分鐘，甚至是幾分鐘，這點(diǎn)空氣就得讓乘客給消耗殆盡。

那么飛機(jī)如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？

這就得從飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上說(shuō)起。

話說(shuō)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)到底就是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，氧氣少了發(fā)動(dòng)機(jī)想燃燒燃料？別想了，點(diǎn)都點(diǎn)不著。

所以在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的前邊，必須給他安排一套壓氣機(jī)才行。

只有這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣，經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)，而且必須是經(jīng)過(guò)兩次壓氣，這個(gè)時(shí)候出來(lái)的壓縮空氣的密度就完全夠發(fā)動(dòng)機(jī)使用了。

當(dāng)然在壓縮空氣的這個(gè)過(guò)程中，還會(huì)對(duì)這部空氣進(jìn)行除雜，將水分和雜質(zhì)去除掉。

所以在飛機(jī)上，有著足夠空氣的地方，其實(shí)就是壓氣機(jī)。

其實(shí)說(shuō)道這里，答案已經(jīng)出來(lái)了。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)上的空氣，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)從萬(wàn)米高空中吸入的空氣，然后經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)，得到了足夠壓縮的空氣。

這部分被壓縮的空氣，一部分進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，另一部分通過(guò)專門的管道，進(jìn)入到了飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。

當(dāng)然，這部分壓縮空氣的密度太高了，高到人類無(wú)法直接使用，這個(gè)時(shí)候，這部分壓縮空氣，會(huì)通過(guò)一套系統(tǒng)，將壓縮空氣進(jìn)行減壓，讓他達(dá)到一個(gè)適合人類呼吸的壓力。

然后在把這部分空氣進(jìn)行加熱，再?gòu)耐L(fēng)口吹入到飛機(jī)內(nèi)部。

為什么要加熱呢？因?yàn)樵跍p壓的過(guò)程中，這部分空氣的溫度會(huì)降低，對(duì)于人類的肺泡來(lái)說(shuō)，太冷了。

說(shuō)道這里問(wèn)題就來(lái)了。

其實(shí)這里邊還有一個(gè)空氣中含氧量的問(wèn)題。

在地面上空氣的含氧量是20.95％，這個(gè)數(shù)字非常適合人類的呼吸，那么空氣有這么個(gè)特點(diǎn)，越往高走，大氣壓強(qiáng)不僅會(huì)減弱，空氣中的含氧量也會(huì)逐步減弱。

以至于到達(dá)萬(wàn)米高空的時(shí)候，空氣中的含氧量就變成了4.95％。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)在吸入萬(wàn)米高空的空氣之后，就算是經(jīng)過(guò)了壓氣機(jī)的壓縮，這個(gè)壓縮過(guò)后的空氣含氧量是不會(huì)變的。

如果將這部分空氣直接注入到飛機(jī)內(nèi)部，估計(jì)里邊的乘客呼吸了這樣空氣，會(huì)出現(xiàn)很多狀況的。

所以在向客艙里吹入空氣的時(shí)候，還得提高空氣中的氧氣含量。

這么去做呢？

其實(shí)在飛機(jī)的系統(tǒng)中，這套系統(tǒng)被叫做機(jī)載制氧系統(tǒng)。

詳細(xì)劃分，被分為氣源部分，制氧部分，供氧部分，備用氧部分，以及控制部分。

那么在制氧部分中，有一個(gè)叫做分子篩制氧系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)是這么工作的，首先這套系統(tǒng)使用分子篩對(duì)空氣中的氧，氮分子進(jìn)行一個(gè)選擇性地吸附，從而獲得氧氣。

通過(guò)這樣的方法，來(lái)提高吹入客艙內(nèi)的氧氣含量。

說(shuō)到這里，問(wèn)題就來(lái)了。

持續(xù)不斷的新鮮空氣被空調(diào)系統(tǒng)吹到飛機(jī)內(nèi)部，那么使用過(guò)的空氣怎么處理？

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得好，如果使用過(guò)的空氣沒(méi)有及時(shí)排出，飛機(jī)內(nèi)部的氣壓可就要高到離譜的程度了。

所以為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們就在飛機(jī)客艙的后面制作了一個(gè)氣閥。

這個(gè)氣閥每隔五到十分鐘左右的的時(shí)間，打開一次，自動(dòng)地將飛機(jī)內(nèi)部使用過(guò)的空氣排出客機(jī)。

這樣就保證了飛機(jī)內(nèi)部的空氣，總是新鮮的。

以上算是正常情況下，飛機(jī)給客艙供氧氣的一個(gè)過(guò)程。

非正常情況下，這說(shuō)明飛機(jī)出了問(wèn)題了。

比如在2011年的四月四號(hào)，美國(guó)的西南航空公司，有一架飛機(jī)飛在萬(wàn)米的高空中。

一開始很正常，乘客該休息休息，該喝水喝水。

結(jié)果飛機(jī)突然之間，在客艙的位置上，就被撕開了一個(gè)大口子。

這直接就導(dǎo)致客艙內(nèi)部的壓力驟減，情況相當(dāng)危險(xiǎn)，不過(guò)駕駛員處理得很及時(shí)，很快降低了飛行高度，讓機(jī)艙里的壓力保持在人類能夠承受的一個(gè)范圍，最終穩(wěn)妥的降落了下來(lái)。

這一趟危險(xiǎn)之旅，算是不幸中的萬(wàn)幸，沒(méi)出現(xiàn)人員的傷亡。

嚴(yán)重的情況下，出現(xiàn)傷亡也是有可能的。

比如說(shuō)在1988年的時(shí)候，也發(fā)生過(guò)類似的事件。

同樣是客艙被撕開了一個(gè)口子，其中一個(gè)乘客非常不幸，在撕開口子的同一時(shí)間，他就被客艙內(nèi)外巨大的壓強(qiáng)差，給擠了出去。

最終這位乘客，墜地身亡。

怎么說(shuō)呢？遇到這種情況，如果安全帶固定在身上，大概率是不會(huì)被吸出飛機(jī)的。

那么遇到這種情況，飛機(jī)客艙內(nèi)外的空氣就會(huì)直接溝通。

飛機(jī)自身的供氧系統(tǒng)就不起作用了，這個(gè)時(shí)候需要的氧氣，從何而來(lái)呢？

說(shuō)道這里，很多人都明白，飛機(jī)的座位上，就會(huì)掉下一個(gè)接著一個(gè)的氧氣罩。

人們只要把這東西扣到臉上，就可以呼吸了。

電視，電影里遇到這種情況老這么演。

那么這個(gè)氧氣又是從哪里來(lái)的呢？

首先這個(gè)不是提前存放起來(lái)的液氧，這種氧氣就是一種化學(xué)反應(yīng)之后產(chǎn)生的氧氣。

畢竟航空公司也是要考慮成本問(wèn)題，液氧的話，時(shí)間久了會(huì)有問(wèn)題的。

那么這種氧氣，其實(shí)就是一些鐵屑和氯酸鈉混合以后，放熱所產(chǎn)生的氧氣。

平時(shí)鐵屑和氯酸鈉是分別放在不同的容器中，當(dāng)乘客有需要的時(shí)候，拉動(dòng)掉下來(lái)的氧氣面罩的時(shí)候，鐵屑才會(huì)和氯酸鈉進(jìn)行反應(yīng)。

怎么說(shuō)呢？這個(gè)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)得到的氧氣，維持的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)，只有十二到二十分鐘的時(shí)間。

那么這個(gè)時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)就需要利用這一點(diǎn)時(shí)間，將飛機(jī)下降到一個(gè)低海拔的高度，讓乘客呼吸到客艙外的空氣才行。

哪個(gè)高度比較適合呢？五千米這個(gè)高度就可以了。文章之前就提到過(guò)，自由跳傘愛好者，不攜帶氧氣瓶的情況下，最高也就只能在這個(gè)高度，再往上就需要氧氣瓶了。

而飛機(jī)從一萬(wàn)米的高空下降到五千米的位置上，需要一分鐘到兩分鐘的時(shí)間。

說(shuō)道這里，有些人會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，如果只有這么短的時(shí)間話。

氧氣罩在沒(méi)有氧氣的情況下，是不是可以依靠憋氣的動(dòng)作，硬抗過(guò)這段時(shí)間呢？

這個(gè)想法很好，體外的氧氣低，干脆就不吸空氣不就完了嗎？

其實(shí)吧，暴露在高空中，想要憋氣，根本是不可能的。

為什么呢？

空氣中不僅含有氧氣，還有大量的氮?dú)?，以及其他氣體和雜質(zhì)。

那么在這里就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題。

氧氣不僅可以溶解在血液里，其實(shí)氮?dú)庖彩强梢缘摹?/p>

而氣體溶解到液體中，有一個(gè)特點(diǎn)，外界的氣壓越高，氣體在液體中的溶解度就會(huì)越高；如果外界的氣壓變低，氣體的溶解度就會(huì)變低。

當(dāng)乘客在安全的客艙里，這個(gè)環(huán)境相對(duì)于客艙外邊屬于高壓環(huán)境。

而客艙被撕開一個(gè)口子，這個(gè)時(shí)候客艙內(nèi)和客艙外邊的氣壓一致，客艙內(nèi)就變成了低壓環(huán)境。

壓力變小之后，之前溶解在血液中的氮?dú)夂烤蜁?huì)急速下降，血液中就會(huì)出現(xiàn)大量的氣泡。

這個(gè)時(shí)候，就需要通過(guò)呼吸將這些氮?dú)饨o推出體外，不然在很短的時(shí)間內(nèi)，氣泡就會(huì)阻塞血液循環(huán)，情況嚴(yán)重就會(huì)出現(xiàn)中風(fēng)，甚至是腦溢血的癥狀。

所以遇到這種情況是不能憋氣的。

而且所謂的憋氣，其實(shí)并不是讓身體和氧氣徹底斷絕關(guān)系，是身體利用肺泡里殘存的氧氣來(lái)進(jìn)行氣體交換的。

隨著氮?dú)獠粩嗟膹难褐斜粩D出來(lái)，肺泡里的的氧氣空間會(huì)被擠壓到?jīng)]有的狀態(tài)。

所以就算是想要憋氣，都是憋不住的，因?yàn)榉闻堇锏难鯕飧揪筒蛔阋蕴峁┥眢w需求。

不僅憋氣做不到，在很短時(shí)間內(nèi)，身體就會(huì)陷入黑屏狀態(tài)，沒(méi)有人幫忙提供氧氣，時(shí)間一長(zhǎng)，七竅都會(huì)流血的。

再加上高空的氣溫很低，一萬(wàn)米高空只有零下五十七攝氏度，飛機(jī)的速度還不低，達(dá)到了八百公里每小時(shí)。

這種速度帶起來(lái)的風(fēng)，吹到身上，和低溫一疊加，身體會(huì)變的更加冷的。

沒(méi)有氧氣，在這段時(shí)間里，基本上是扛不過(guò)去的。

話說(shuō)在三代機(jī)之前，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員使用的氧氣，其實(shí)就是高壓氧氣瓶里存儲(chǔ)的液態(tài)氧氣。

這些液體氧氣通過(guò)減壓后，直接給飛行員進(jìn)行供氧。

這套供氧系統(tǒng)，其實(shí)從二戰(zhàn)結(jié)束后一只使用到了上個(gè)世紀(jì)九十年代，包括美軍使用的F—5，F(xiàn)—18都是這種氧氣瓶。

但這套供氧系統(tǒng)有著很大的缺陷，首先是一升的液氧其實(shí)只能提供八百升的氧氣，而且這套裝置還存在著氣化蒸發(fā)的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致有著氧氣不斷泄露的毛病。

這就給戰(zhàn)斗機(jī)帶來(lái)大量的維護(hù)成本，這些成本不僅是人力上的，還包括添加的維修設(shè)備。

除此之外戰(zhàn)斗機(jī)的每一點(diǎn)空間和重量，和黃金是畫等于號(hào)的。

這也就限制了這種氧氣瓶不會(huì)裝的太大。

那么隨著戰(zhàn)斗機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)的突破，戰(zhàn)斗機(jī)的續(xù)航能力也越來(lái)越長(zhǎng)，小小的氧氣瓶顯然就不夠用了，在加上氧氣瓶這種東西，其實(shí)并不安全。

后來(lái)美國(guó)海軍本身就有著在全球各個(gè)領(lǐng)域作戰(zhàn)的需求，所以他們最先向著戰(zhàn)斗機(jī)供氧系統(tǒng)下手了。

這就有了前文當(dāng)中提到的機(jī)載制氧系統(tǒng)，利用分子篩變壓吸附遠(yuǎn)離，將氧氣和氮?dú)夥蛛x。

這套系統(tǒng)基本上就成了歐美三代機(jī)的標(biāo)配了。

需要在這里說(shuō)明一下，我們是第四個(gè)會(huì)制造這種系統(tǒng)的國(guó)家，前三個(gè)是美國(guó)，英國(guó)和法國(guó)。

此后到了F—22開始研發(fā)的時(shí)候，傳統(tǒng)的氧氣系統(tǒng)，已經(jīng)變更為了生命保障系統(tǒng)。

不過(guò)這套生命保障系統(tǒng)不是很好用。

不說(shuō)別的，在2010年的十一月十六號(hào)的時(shí)候，一架F22發(fā)生過(guò)一起事故。

事故是在F22飛行在十五公里的高空中，主引氣管變熱，于是飛機(jī)對(duì)飛行員發(fā)出了警告，并自動(dòng)關(guān)閉了主引氣管，直接導(dǎo)致環(huán)控系統(tǒng)失效，跟著各種相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)也開始失效。

而飛行員想要用手動(dòng)接通應(yīng)急氧，以失敗告終，最終就出現(xiàn)了墜機(jī)事故。

這件事直接到全部的F22全面停飛。

怎么說(shuō)呢？F22的這種生命保障系統(tǒng)，一直被詬病，很多毛病都是由這套系統(tǒng)引起的。

總之戰(zhàn)斗機(jī)使用的供氧系統(tǒng)，比客機(jī)的要先進(jìn)。

但目前來(lái)看，這種先進(jìn)還是有缺陷的。

那么今天就到這了，喜歡的話，點(diǎn)個(gè)贊，再加個(gè)關(guān)注，方便以后常來(lái)坐坐。

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