本文摘要目錄：,1、,液氧罐給運魚車加液氧使用方法,2、,戰(zhàn)斗機長時間飛行，飛行員怎么解決生理問題,3、,生活中，有哪些不可思議的巧合,4、,創(chuàng)魔觀賞魚怎么弄,5、,飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上的氧氣是如何來的,液氧罐給運送魚車加液氧使用方法：,女飛行員雖然是飛行員，但是某些時候，她們并不喜歡飛行，而原因說起羞于啟齒！

• 1、液氧罐給運魚車加液氧使用方法
• 2、戰(zhàn)斗機長時間飛行，飛行員怎么解決生理問題
• 3、生活中，有哪些不可思議的巧合
• 4、創(chuàng)魔觀賞魚怎么弄
• 5、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上的氧氣是如何來的

1、液氧罐給運魚車加液氧使用方法

液氧罐給運送魚車加液氧使用方法：

2、戰(zhàn)斗機長時間飛行，飛行員怎么解決生理問題

女飛行員雖然是飛行員，但是某些時候，她們并不喜歡飛行，而原因說起羞于啟齒！

很多人都會被飛行員在空中飛行的樣子所迷倒，因為那個姿勢實在是太帥了！而且也不是人人都能夠開戰(zhàn)斗機的，這更讓這些飛行員增添了一絲魅力！

但是在欣賞這些飛行員，在空中執(zhí)行飛行任務的時候，不知道大家有沒有想過呢？

這些飛行員究竟是怎么解決生理問題的？畢竟人有三急，一旦急起來，那一個叫憋不住。

而且戰(zhàn)斗機也不像飛機一樣，戰(zhàn)斗機一般都不大，有些是單人戰(zhàn)斗機，有些是雙人戰(zhàn)斗機，但是無論是單人的戰(zhàn)斗機還是雙人的戰(zhàn)斗機，

戰(zhàn)斗機上面的面積都很小，不像民航的飛機那樣能夠容得下一個廁所，而且戰(zhàn)斗機相比起民航機和運輸機等等，它們飛行的速度、

高度要求更加高，所以上面基本上是不會有廁所的，那么他們究竟是怎么解決生理問題的呢？

這個問題對于女飛行員來說，說起來那一個叫羞于啟齒！

戰(zhàn)斗機長時間飛行，飛行員怎么解決生理問題？

“忍者大法”

在最初的時候，戰(zhàn)斗機被發(fā)明出來的時候，上面并沒有考慮到飛行員要上廁所的，說明白了戰(zhàn)斗機就是拿來戰(zhàn)斗的，用作軍用。

但是人都有三急，即便那些飛行員，在上戰(zhàn)斗機之前，都已經(jīng)一一地把排泄物給排空了，但是有些時候，在半空中還是會有想要排泄的需要，那怎么辦呢？

在沒有任何情況下，他們只好忍，畢竟這是最簡單也是最有效的方法了。

畢竟沒有幾個人愿意就直接地在空中解決，除非是自己真的忍不住了，不過一直忍著也非常的辛苦。

1990年的時候，美國航母的一架艦載機在飛行的過程中，突然向航母報告有緊急情況，之后請求返回，

接到這個通知的地勤人員以及地下的其他作業(yè)人員，嚴禁以待，在地下做好了一切的準備。

很快故障機返回了，等到著陸在甲板的時候，在飛機還沒有鎖好的情況下，機艙蓋就被打開了，飛行員馬上跳出來，

非常的急，不過即便他的動作都已經(jīng)如此的快了，還是忍不住，就在去廁所的半路上拉了一褲子。

使用“戰(zhàn)術性脫水”

在二戰(zhàn)結束了之后，對于短期的飛行，很多戰(zhàn)斗機飛行員都使用戰(zhàn)術式脫水。那么戰(zhàn)術性脫水究竟是些什么意思呢？

很簡單，就是在執(zhí)行飛行任務之前，盡量地少喝水，或者不喝水，通過這種來盡可能地避免內(nèi)急的。

這種對于一些短期飛行任務來說，還是可行的，但是對于一些長期的飛行任務來說，那就不可行，不過無論是短期還是長期，終究來說，這種都不是最好的選擇。

因為那些長官們發(fā)現(xiàn)，飛行員脫水了之后，飛行狀態(tài)就會大大的變差，

影響到飛行的狀態(tài)，所以這種也不是最佳的選擇，后來他們就想到了一些更加實際的。

在戰(zhàn)斗機上開一條排水通道

有設計師為了飛行員的生理需求問題，有過這種設計，就是在戰(zhàn)斗上開一個簡單的排水管道，而這個排水管道的出口在機艙外。

那些飛行員們想要上廁所的尸骸，就把小解的尿液，排出飛機外面，不過有些時候也會遇上不小的麻煩。

比如說如果遇上低溫的天氣，這條軟管很容易被凍住，在二戰(zhàn)時期，就有個飛行員遇到了這種尷尬的事情。

當時他小解到一半，軟管就被凍住了，沒有辦法的他只能夠憋住一半的尿給憋回去了，之后那些尿液不小心灑在了擋風玻璃上面，

看到這里他連忙清理，結果連褲子都忘記穿了，要是這個時候空中有其他的飛行員經(jīng)過，看到這個場景，毫無疑問，十分的尷尬。

尿壺尿袋讓女性飛行員難以啟齒

歷史上，也曾經(jīng)讓這些飛行員用尿壺尿袋來解決個人衛(wèi)生問題，但是無論是尿壺還是尿袋，

因為男女生殖器結構不同的原因，所以對于男飛行員來說，方便一些。

對于女飛行員來說，就一點都不方面。所以很多的女飛行員，寧愿憋著，忍著都不會用這種來排尿。

不過無論是尿罐還是尿袋的，對于飛行員來說，使用起來還是有一定危險性的，美國的有個倒霉的飛行員就遇到了這種事。

這件事發(fā)生在1992年的9月，當時他駕駛著一架戰(zhàn)斗機，執(zhí)行命令，但是他在飛行的過程中，

突然感到一陣陣尿意來襲，于是他便把飛機上切換為自動駕駛模式，就解開了身上的扣子。

想要去取尿袋排尿，誰知道扣子居然卡在了，控制飛機轉彎和座椅的駕駛桿中間，他想著一切辦法要把扣子弄出來，

之后碰到了駕駛桿，導致戰(zhàn)斗機連續(xù)翻滾，看勢不對的他馬上用彈射跳傘逃生，之后飛機就墜毀了。

成人尿不濕的舒爽

再到后來，他們用上了尿不濕，沒錯就是嬰兒用的那個尿不濕，直接穿在身上就好。

尿不濕主要是用高吸水樹脂性的材料所制作成的，原料主要是淀粉和丙烯酸鹽這兩種。

高吸水性樹脂的親水性很強，并且具有一定的交聯(lián)度的功能性高分子材料，一些吸附性的材料，比如紙、棉、麻等等，吸水能力也只有自身重量的15~40倍左右，

但是高吸水性的樹脂，不溶于水也不溶于各種有機溶劑，它的吸水性能夠吸收，數(shù)百倍至數(shù)千倍于自身重量的水，即便對它施加擠壓力的情況下，水也不會被擠出。

它具有以下這5種優(yōu)點，分別是高吸水性、高吸水速率、高保水性、高膨脹性。

高吸水性：這個就不用說，它能夠吸收自身重量數(shù)百倍甚至是上千倍的水。

高吸水速率：每一克的材質(zhì)就能夠在短短30秒的時間內(nèi)，吸收數(shù)百克的水。

高保水性：里面的凝膠吸滿了水，即便吸滿了水被施壓的情況下，這些水也不會從中擠出來。

高膨脹性：說的是里面的凝膠體體積，遇水有很強的吸水性，之后體積會膨脹。

吸氨性：低交聯(lián)型聚丙烯酸鹽型高吸水性樹脂其分子結構中，含有羧基陰離子，它具有去臭的作用。

吸水性好、保水性極佳，即便在遇到外力的情況下，里面是水也不會被擠出，所以具有諸多優(yōu)點的尿不濕就成為了飛行員的好選擇。

不過即便這樣，使用久了之后，還是遇到了一些問題，比如說尿不濕的透氣性比較差，而且散熱功能還是不夠理想，所以那些上級領導又把目光投向了另外一些選擇。

AMED"裝置

在現(xiàn)代里，為了解決飛行員的生理需求，直接采用的是“AMED”裝置，它和平角短褲的原理差不多，是一種尿袋，

但是它使用起來卻非常的方便，能夠?qū)⑴判刮锱懦鰴C艙外，而且使用過程中沒有任何的不便，所以從這之后，都用這種裝置了。

3、生活中，有哪些不可思議的巧合

在我第二次上軍校時，有一天上街去買東西，走著走著突然肚子不舒服，可找了半天都沒找到公廁。實在憋得不行了，見旁邊有一個老式居民區(qū)，于是就拐了進去。

居民區(qū)里也沒有找到廁所，便隨便進了一個單元去敲住戶的門。一樓沒人，就跑上了二樓。還好，二樓一住戶家里有人，說明情況后，人家見是一個軍人，也就放心地讓我使用他家的廁所。

解決完問題出來后，便與主人家兩口子客氣的閑聊了幾句。聽他們說話口音好像是四川人，便對他們說我也是四川人。再后來一說，結果女主人的老家，竟然與我媽媽的老家是屬于一個鄉(xiāng)的，而且還與我媽媽同姓。

就這樣，我們越聊越近，沒想到女主人的名字居然與我小姨媽的名字一模一樣。當我說了我媽媽的名字后，女主人驚呼，她的妹妹與我媽媽同名。更巧的是女主人的弟弟又與我小舅舅同名，天下竟然有如此巧合之事。

再后來，聊到更長一輩時，才知道女主人的爸爸與我的外公是堂兄弟。原來很早以前，她爸爸就來到了這里，多年來已經(jīng)與家鄉(xiāng)失去了聯(lián)系。沒想到，我為了找?guī)谷徽`打誤撞地找到了一門親戚。論輩份，我該稱女主人為姨媽。

那天中午，這個姨媽兩口子非得留我在他們家吃飯，還叫來了她的妹妹和弟弟。此后在上學的那段時間，有事沒事都會往他們家跑。如今三十年過去了，我們依然保持著密切的親戚關系。

這個巧合讓人感到世界真的太小。

4、創(chuàng)魔觀賞魚怎么弄

您好，1. 準備魚缸：選擇一個適合魔觀賞魚生存的魚缸，建議容量不少于20升，且設置好濾水裝置和加熱器，保持水質(zhì)清潔和恒溫。

5、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上的氧氣是如何來的

梁老師說事為您回答這個問題。

高空缺氧這是常識。那么一萬米的高空有多缺氧呢？

有數(shù)據(jù)說明，一萬米的高空，氣壓只有地面氣壓的三百分之一，也就是說這里的空氣含量和地面比較起來，低到一個可怕的程度。

就這個高度，如果完全暴露在空氣中，不說這里的氣溫只有零下五十七度，就說這含氧量。

就算是拼命張開嘴巴，連鼻子帶嘴巴一塊呼吸，都不見得能吸進去多少氧氣。

所以現(xiàn)在在國際上有規(guī)定，自由跳傘愛好者，如果不攜帶氧氣瓶的情況之下，最多只能在五千米的高空上，進行跳傘。

如果是想要在超過五千米的高空中進行跳傘，首先第一點必須是職業(yè)高空跳傘人員，而且事先必須經(jīng)過氣壓艙訓練，適應一下高空氣壓的變化，最為重要一點，必須攜帶氧氣設備。

如果不攜帶氧氣設備，很有可能在下降的過程中，缺少氧氣，人體發(fā)生暈厥的現(xiàn)象。

所以在高空中飛行是一件非常危險的事情。

其實原因很簡單，客機為了省點油料，和減少與飛鳥接觸的機會，這才在萬米高空上飛行。

那么和飛鳥接觸好理解，畢竟飛機和飛鳥相撞，甚至飛鳥被發(fā)動機吸入導致停車的事情，發(fā)生了不少。

那么飛機飛倒高空怎么還能省油呢？

怎么說呢？一萬米的高空中，空氣是非常稀薄，只有地面三百分之一的量，那就意味著飛機受到的空氣阻力也是很小的。

說個數(shù)據(jù)就明白了。

同一架客機，在五千米高空飛行的時候，速度只能保持在五六百公里一小時的樣子，但飛到一萬米高空的平流層就可以達到八九百公里每小時的樣子。

這就是空氣阻力造成的影響。

面對這么劃算的經(jīng)濟賬，所以客機總是在一萬米的高空飛行。

在這種情況下，乘客坐在飛機里邊，如何保證他們呼吸順暢呢？

在一般人看來，飛機是一個密閉的空間，這個空間說起來并不大，存儲的空氣也高不到那里去。

十幾分鐘，甚至是幾分鐘，這點空氣就得讓乘客給消耗殆盡。

那么飛機如何解決這個問題呢？

這就得從飛機的發(fā)動機上說起。

話說飛機發(fā)動機說到底就是一臺內(nèi)燃機，氧氣少了發(fā)動機想燃燒燃料？別想了，點都點不著。

所以在飛機發(fā)動機的前邊，必須給他安排一套壓氣機才行。

只有這樣，發(fā)動機吸入的空氣，經(jīng)過壓氣機，而且必須是經(jīng)過兩次壓氣，這個時候出來的壓縮空氣的密度就完全夠發(fā)動機使用了。

當然在壓縮空氣的這個過程中，還會對這部空氣進行除雜，將水分和雜質(zhì)去除掉。

所以在飛機上，有著足夠空氣的地方，其實就是壓氣機。

其實說道這里，答案已經(jīng)出來了。

簡單地說，飛機上的空氣，其實就是發(fā)動機從萬米高空中吸入的空氣，然后經(jīng)過壓氣機，得到了足夠壓縮的空氣。

這部分被壓縮的空氣，一部分進入了發(fā)動機的燃燒室，另一部分通過專門的管道，進入到了飛機的空調(diào)系統(tǒng)。

當然，這部分壓縮空氣的密度太高了，高到人類無法直接使用，這個時候，這部分壓縮空氣，會通過一套系統(tǒng)，將壓縮空氣進行減壓，讓他達到一個適合人類呼吸的壓力。

然后在把這部分空氣進行加熱，再從通風口吹入到飛機內(nèi)部。

為什么要加熱呢？因為在減壓的過程中，這部分空氣的溫度會降低，對于人類的肺泡來說，太冷了。

說道這里問題就來了。

其實這里邊還有一個空氣中含氧量的問題。

在地面上空氣的含氧量是20.95％，這個數(shù)字非常適合人類的呼吸，那么空氣有這么個特點，越往高走，大氣壓強不僅會減弱，空氣中的含氧量也會逐步減弱。

以至于到達萬米高空的時候，空氣中的含氧量就變成了4.95％。

所以發(fā)動機在吸入萬米高空的空氣之后，就算是經(jīng)過了壓氣機的壓縮，這個壓縮過后的空氣含氧量是不會變的。

如果將這部分空氣直接注入到飛機內(nèi)部，估計里邊的乘客呼吸了這樣空氣，會出現(xiàn)很多狀況的。

所以在向客艙里吹入空氣的時候，還得提高空氣中的氧氣含量。

這么去做呢？

其實在飛機的系統(tǒng)中，這套系統(tǒng)被叫做機載制氧系統(tǒng)。

詳細劃分，被分為氣源部分，制氧部分，供氧部分，備用氧部分，以及控制部分。

那么在制氧部分中，有一個叫做分子篩制氧系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)是這么工作的，首先這套系統(tǒng)使用分子篩對空氣中的氧，氮分子進行一個選擇性地吸附，從而獲得氧氣。

通過這樣的方法，來提高吹入客艙內(nèi)的氧氣含量。

說到這里，問題就來了。

持續(xù)不斷的新鮮空氣被空調(diào)系統(tǒng)吹到飛機內(nèi)部，那么使用過的空氣怎么處理？

這個問題問得好，如果使用過的空氣沒有及時排出，飛機內(nèi)部的氣壓可就要高到離譜的程度了。

所以為了解決這個問題，工程師們就在飛機客艙的后面制作了一個氣閥。

這個氣閥每隔五到十分鐘左右的的時間，打開一次，自動地將飛機內(nèi)部使用過的空氣排出客機。

這樣就保證了飛機內(nèi)部的空氣，總是新鮮的。

以上算是正常情況下，飛機給客艙供氧氣的一個過程。

非正常情況下，這說明飛機出了問題了。

比如在2011年的四月四號，美國的西南航空公司，有一架飛機飛在萬米的高空中。

一開始很正常，乘客該休息休息，該喝水喝水。

結果飛機突然之間，在客艙的位置上，就被撕開了一個大口子。

這直接就導致客艙內(nèi)部的壓力驟減，情況相當危險，不過駕駛員處理得很及時，很快降低了飛行高度，讓機艙里的壓力保持在人類能夠承受的一個范圍，最終穩(wěn)妥的降落了下來。

這一趟危險之旅，算是不幸中的萬幸，沒出現(xiàn)人員的傷亡。

嚴重的情況下，出現(xiàn)傷亡也是有可能的。

比如說在1988年的時候，也發(fā)生過類似的事件。

同樣是客艙被撕開了一個口子，其中一個乘客非常不幸，在撕開口子的同一時間，他就被客艙內(nèi)外巨大的壓強差，給擠了出去。

最終這位乘客，墜地身亡。

怎么說呢？遇到這種情況，如果安全帶固定在身上，大概率是不會被吸出飛機的。

那么遇到這種情況，飛機客艙內(nèi)外的空氣就會直接溝通。

飛機自身的供氧系統(tǒng)就不起作用了，這個時候需要的氧氣，從何而來呢？

說道這里，很多人都明白，飛機的座位上，就會掉下一個接著一個的氧氣罩。

人們只要把這東西扣到臉上，就可以呼吸了。

電視，電影里遇到這種情況老這么演。

那么這個氧氣又是從哪里來的呢？

首先這個不是提前存放起來的液氧，這種氧氣就是一種化學反應之后產(chǎn)生的氧氣。

畢竟航空公司也是要考慮成本問題，液氧的話，時間久了會有問題的。

那么這種氧氣，其實就是一些鐵屑和氯酸鈉混合以后，放熱所產(chǎn)生的氧氣。

平時鐵屑和氯酸鈉是分別放在不同的容器中，當乘客有需要的時候，拉動掉下來的氧氣面罩的時候，鐵屑才會和氯酸鈉進行反應。

怎么說呢？這個通過化學反應得到的氧氣，維持的時間并不會太長，只有十二到二十分鐘的時間。

那么這個時候，機長就需要利用這一點時間，將飛機下降到一個低海拔的高度，讓乘客呼吸到客艙外的空氣才行。

哪個高度比較適合呢？五千米這個高度就可以了。文章之前就提到過，自由跳傘愛好者，不攜帶氧氣瓶的情況下，最高也就只能在這個高度，再往上就需要氧氣瓶了。

而飛機從一萬米的高空下降到五千米的位置上，需要一分鐘到兩分鐘的時間。

說道這里，有些人會產(chǎn)生一個疑問，如果只有這么短的時間話。

氧氣罩在沒有氧氣的情況下，是不是可以依靠憋氣的動作，硬抗過這段時間呢？

這個想法很好，體外的氧氣低，干脆就不吸空氣不就完了嗎？

其實吧，暴露在高空中，想要憋氣，根本是不可能的。

為什么呢？

空氣中不僅含有氧氣，還有大量的氮氣，以及其他氣體和雜質(zhì)。

那么在這里就會出現(xiàn)一個問題。

氧氣不僅可以溶解在血液里，其實氮氣也是可以的。

而氣體溶解到液體中，有一個特點，外界的氣壓越高，氣體在液體中的溶解度就會越高；如果外界的氣壓變低，氣體的溶解度就會變低。

當乘客在安全的客艙里，這個環(huán)境相對于客艙外邊屬于高壓環(huán)境。

而客艙被撕開一個口子，這個時候客艙內(nèi)和客艙外邊的氣壓一致，客艙內(nèi)就變成了低壓環(huán)境。

壓力變小之后，之前溶解在血液中的氮氣含量就會急速下降，血液中就會出現(xiàn)大量的氣泡。

這個時候，就需要通過呼吸將這些氮氣給推出體外，不然在很短的時間內(nèi)，氣泡就會阻塞血液循環(huán)，情況嚴重就會出現(xiàn)中風，甚至是腦溢血的癥狀。

所以遇到這種情況是不能憋氣的。

而且所謂的憋氣，其實并不是讓身體和氧氣徹底斷絕關系，是身體利用肺泡里殘存的氧氣來進行氣體交換的。

隨著氮氣不斷的從血液中被擠出來，肺泡里的的氧氣空間會被擠壓到?jīng)]有的狀態(tài)。

所以就算是想要憋氣，都是憋不住的，因為肺泡里的氧氣根本就不足以提供身體需求。

不僅憋氣做不到，在很短時間內(nèi)，身體就會陷入黑屏狀態(tài)，沒有人幫忙提供氧氣，時間一長，七竅都會流血的。

再加上高空的氣溫很低，一萬米高空只有零下五十七攝氏度，飛機的速度還不低，達到了八百公里每小時。

這種速度帶起來的風，吹到身上，和低溫一疊加，身體會變的更加冷的。

沒有氧氣，在這段時間里，基本上是扛不過去的。

話說在三代機之前，戰(zhàn)斗機飛行員使用的氧氣，其實就是高壓氧氣瓶里存儲的液態(tài)氧氣。

這些液體氧氣通過減壓后，直接給飛行員進行供氧。

這套供氧系統(tǒng)，其實從二戰(zhàn)結束后一只使用到了上個世紀九十年代，包括美軍使用的F—5，F(xiàn)—18都是這種氧氣瓶。

但這套供氧系統(tǒng)有著很大的缺陷，首先是一升的液氧其實只能提供八百升的氧氣，而且這套裝置還存在著氣化蒸發(fā)的現(xiàn)象，這就導致有著氧氣不斷泄露的毛病。

這就給戰(zhàn)斗機帶來大量的維護成本，這些成本不僅是人力上的，還包括添加的維修設備。

除此之外戰(zhàn)斗機的每一點空間和重量，和黃金是畫等于號的。

這也就限制了這種氧氣瓶不會裝的太大。

那么隨著戰(zhàn)斗機的各項技術的突破，戰(zhàn)斗機的續(xù)航能力也越來越長，小小的氧氣瓶顯然就不夠用了，在加上氧氣瓶這種東西，其實并不安全。

后來美國海軍本身就有著在全球各個領域作戰(zhàn)的需求，所以他們最先向著戰(zhàn)斗機供氧系統(tǒng)下手了。

這就有了前文當中提到的機載制氧系統(tǒng)，利用分子篩變壓吸附遠離，將氧氣和氮氣分離。

這套系統(tǒng)基本上就成了歐美三代機的標配了。

需要在這里說明一下，我們是第四個會制造這種系統(tǒng)的國家，前三個是美國，英國和法國。

此后到了F—22開始研發(fā)的時候，傳統(tǒng)的氧氣系統(tǒng)，已經(jīng)變更為了生命保障系統(tǒng)。

不過這套生命保障系統(tǒng)不是很好用。

不說別的，在2010年的十一月十六號的時候，一架F22發(fā)生過一起事故。

事故是在F22飛行在十五公里的高空中，主引氣管變熱，于是飛機對飛行員發(fā)出了警告，并自動關閉了主引氣管，直接導致環(huán)控系統(tǒng)失效，跟著各種相關聯(lián)的系統(tǒng)也開始失效。

而飛行員想要用手動接通應急氧，以失敗告終，最終就出現(xiàn)了墜機事故。

這件事直接到全部的F22全面停飛。

怎么說呢？F22的這種生命保障系統(tǒng)，一直被詬病，很多毛病都是由這套系統(tǒng)引起的。

總之戰(zhàn)斗機使用的供氧系統(tǒng)，比客機的要先進。

但目前來看，這種先進還是有缺陷的。

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