本文摘要目錄：,1、,航空母艦在大海中航行時怕不怕颶風、海嘯,2、,航空母艦遇到臺風會有危險嗎,3、,航母遭遇超強臺風時會受到影響嗎,4、,航母能抵抗多大的波浪,5、,航空母艦在風暴中能起到什么作用,6、,像美國那種十萬噸的航母會被海浪掀翻嗎,一般來說還是怕,但也要看多大的颶風和海嘯?

• 1、航空母艦在大海中航行時怕不怕颶風、海嘯
• 2、航空母艦遇到臺風會有危險嗎
• 3、航母遭遇超強臺風時會受到影響嗎
• 4、航母能抵抗多大的波浪
• 5、航空母艦在風暴中能起到什么作用
• 6、像美國那種十萬噸的航母會被海浪掀翻嗎

1、航空母艦在大海中航行時怕不怕颶風、海嘯

一般來說還是怕,但也要看多大的颶風和海嘯?如果要是太大了的話,航空母艦在大海中也就如同一片渺小樹葉.但相比之下,它要比一般的輪船抗拒能力強些.

2、航空母艦遇到臺風會有危險嗎

風險肯定是會有的，但是自己也是有一定的防護功能的

3、航母遭遇超強臺風時會受到影響嗎

這三張圖片就是1944年12月7日美國海軍上將哈爾西指揮第38特混編隊在呂宋島以東480公里海域遭受“眼鏡蛇臺風”（17級）襲擊后的情景，38特混編隊100余艘各型戰(zhàn)艦在高達每秒61米的風速下就像一片片小樹葉那樣在大海里飄來飄去……臺風過后有3艘驅逐艦不幸沉沒、8艘戰(zhàn)列艦，13艘航母都受到不同程度的破壞、損失飛機146架…釀成了珍珠港事件之后美海軍最大的損失！無獨有偶，1945年6月4日哈爾西再次率領38特混編隊在日本九州島附近打算轟炸九州的日本空軍基地，不幸的是第二天又遇到了強臺風的襲擊，32艘戰(zhàn)艦受損、142架飛機被摧毀……從圖片里可以看到航母被側浪推的已經(jīng)傾斜到40°左右了，有傾覆的危險！甲板被怒濤打擊的已經(jīng)成了折角……估計機庫內的艦載機都已經(jīng)“疊羅漢”了。

現(xiàn)代的新聞報道經(jīng)過廣播電視臺、網(wǎng)絡快捷的播發(fā)，即便是沒有經(jīng)歷過臺風的人們對于臺風的破壞力已經(jīng)有了深刻的了解，其破壞力僅次于強地震！鑒于臺風的強大不可抗拒力，有現(xiàn)代氣象學和探測手段之后，預防與減少臺風所帶來的破壞，是有海岸線國家在臺風頻發(fā)季節(jié)要做的首要工作之一。木有找到現(xiàn)代航母在驚濤駭浪當中的照片，只能借用一張排水量與航母大小類似的民船做比較。圖片里這艘10萬噸左右的輪船在大自然面前極其渺小連一片樹葉都不算。

現(xiàn)代大型戰(zhàn)艦包括航母在從設計開始就要求有抗12級臺風的能力和9米以下巨浪的能力，并且采用了“減搖鰭”設計，就是讓艦船在海浪??當中減小橫向傾斜和重心穩(wěn)定，對于10萬噸級別的航母來說，在必須要穿過12級臺風海域時做好必要的防臺風措施后不會出現(xiàn)危險。但，航母和幾萬噸的戰(zhàn)艦可以做到在臺風里“安然無恙”的事情編隊內其他艦船未必能做得到，提康德羅加級、伯克級不過萬噸，這要是在12級臺風內航行危險就會大增，臺風和浪涌也是有等級劃分的，風力12級叫臺風，超過12級叫超強臺風；超過9米叫巨浪、10米叫狂浪、12米以上叫做怒濤。9米高的浪顯然超過了艦舷的高度，像山一樣直接拍在艦橋或者其他建筑上可能要造成鋼板變形，桅桿上的天線被刮斷吹掉到大海里…更麻煩的是臺風通常伴隨著暴雨會常造成視覺迷茫，在臺風里雷達不能開機，艦船只能靠羅盤辨別方向 ，戰(zhàn)艦不清楚外界狀況是危險的！所以，航母編隊在臺風來襲之前通過氣象部門的準確預報都要規(guī)避，就近有港口就要進入港內躲避臺風，如果沒有港口就要繞行臺風運動線路，硬闖臺風區(qū)不是明智的選擇，現(xiàn)代武器裝備都非常昂貴，損壞損毀都是巨大的經(jīng)濟損失！總之，不去觸臺風這個霉頭是編隊指揮員和上級部門的正確選擇。

4、航母能抵抗多大的波浪

你們見過海面十五米以上的浪高嗎？你們見過三百米長的海輪在海面像礦泉水瓶一樣無助的隨風漂泊嗎？我是一名遠洋海員，并且我們船比航母還要長三十米，我們的商船經(jīng)常航行在全球的各個海域，所以經(jīng)常會遇到風浪特別大的時候，雖然我沒有在航母上工作過，但是我相信航母的抗風浪等級一定要比我們商船高很多，下面我就給大家科普一下我們商船到達能夠抵抗多大的海浪。

對于很多人來說，也許只是到海邊沙灘上去玩一玩，也都是風平浪靜的天氣。而對于我們海員在大洋深處，遭受海浪襲擊的恐怖和無助也許很少有人能夠體會，下面我就給大家科普一下大浪天氣下船舶的真實狀態(tài)。

首先：很多人都認為大海是蔚藍色的，其實這完全是錯誤的，在大洋深處遠遠望去，海水完全是一種墨黑色的狀態(tài)，并且大洋深處有一種“無風三尺浪”的說法，除了赤道附近海面還算平靜，其他海域基本上都會有浪，我曾經(jīng)測試了一下，看似很平靜的海面，我丟下去了一只很大的油漆桶，很快便消失在我的視野中，不僅是因為海水一直是流動的狀態(tài)，更多的原因是海面太遼闊了，一只看似很大的鐵通，丟進大洋中真的宛如螞蟻一樣，很快就看不到了。試想一下一個人如果掉進大洋中是什么狀態(tài)，能夠打撈起來的幾率基本是沒有的。在大洋深處四級海浪基本上就算是風平浪靜的狀態(tài)了，所謂的四級海浪就是浪高在1.3米到2.4米之間的海浪，這對于船舶來說基本上沒有任何影響的。

其次：在我的航海生涯中遇到最大的一次海浪是在非洲南部的好望角海域經(jīng)歷的，真的是終生難忘。當時的海浪我們大概測了一下，可以達到八級海浪左右。也許很多人對八級海浪沒有什么概念，八級海浪被我們稱之為“波濤”，海面上全部都是奔騰的白浪花，浪高可以達到十米以上。我當時躲在船員房間里，整個船舶被浪撞擊的宛如雷聲一般，并且船舶在海面上就像我們在游樂場里面坐的“海盜船”一樣，左右搖擺，顯的特別的脆弱，我清楚的看到，船舶的左右兩側甲板傾斜到海水里，又一次次的直立起來。整個甲板上全是奔騰的海水，而我早已經(jīng)吐的不省人事，整個人在房間里面都站不穩(wěn)，而是用皮帶把自己固定在桌子腿上，因為隨著船的晃動，我也會左右移動“咚咚”撞墻，過一會船上響起了廣播，船長氣喘吁吁的讓我們所有人穿好浸水服，戴好救生衣，隨時做好準備，這種狀態(tài)一下子持續(xù)了一天一夜才結束，當時船上很多兄弟遺書都寫好了，一大群老爺們集中在一個房間里面抱頭大哭。但是最后我們船還是挺了下來。

最后：在大洋深處遇到大風浪天氣，對于船員和船舶來說特別的無助。在好望角的這次大風浪天氣，因為我當時是三副，雖然不該有值班，我還是磕磕碰碰的去了駕駛臺里面，從駕駛臺看整個海域，基本上沒有能見度，因為海浪接連不斷的打在了我們駕駛臺的擋風玻璃上，要知道我們當時的船高是二十三米，這個高度海浪就能打上來，可想而知當時的危險程度。我在駕駛臺里面發(fā)現(xiàn)，船舶根本不是按照原來的航線在航行，而是一直頂著海浪再走，并且由于主機的超負荷運轉，駕駛臺里面的很多設備都已經(jīng)發(fā)出來警報聲，這個時候如果主機失靈，船舶稍微一轉向，如果船體橫向受到浪的打擊，基本上一個大浪就能把我們船打翻掉，好在我們當時是滿載，船舶的干舷比較低。等我們船度過這么大的海浪之后，船長讓我們去船頭檢查情況，因為一直是船頭頂浪，肯定會受到損害，去了船頭之后發(fā)現(xiàn)兩個重達20噸的船錨全部被浪打掉丟了，我們的錨鏈可是比一個成年人的大腿還要粗呀，就這樣直接被浪打斷了，這就是大海海浪的威力。

隨著科技的提高，船舶在大洋中是非常孤獨的，有時候半個月也不會碰到其他船舶，為了應對復雜的海況天氣，必須在設計中保證船舶的百分之百安全，那么現(xiàn)在的航母和商船到底能夠抵抗多大的風浪呢？

第一：首先給大家科普一下，國際航海公約上把海浪分為十個等級，最高等級是十級，浪高大于16米，如果不是特大海嘯目前很少遇見這種狀態(tài)，通常情況下八級海浪就已經(jīng)算很惡劣的海況了，不管是航母還是商船抵抗八級的海浪是完全沒有問題的，所謂的沒有問題也需要船舶駕駛員有一定的應對海浪技巧，如果大風浪天氣下，依舊按照原定計劃航行，不知道頂浪航行，很容易出現(xiàn)海難事故，即便船舶不被海浪打翻，巨大的海浪沖擊力很容易把船身的鋼板打變形，從而出現(xiàn)漏水沉船的危險。之所以要頂住海浪走，一方面是因為船頭比較小，受到海浪的沖擊比較小 另外一方面船頭是整條船上最堅固的地方，它有多層甲板焊接而成，抵抗海浪的能力會更強。

第二：現(xiàn)實的航海生涯中，如果不是突發(fā)情況，船長都會采取避浪的操作，所謂的避浪就是把船舶開進防波堤里面，臨近海洋城市的居民可能知道，在近?；蛘吒劭诤Ｓ?，國家都會修建防波堤，也就是用石頭把這片海域圍起來，只留下一個小口供船舶進出使用，即便是很大的海浪，通過防波堤時候也會把大部分的海浪堵在外圍，防波堤以內是相對比較安全的。如果在大洋深處是完全沒有防波堤的，這個時候我們就要根據(jù)海圖看一下附近有沒有相對比較封閉的港灣或者群島，因為海上面積十分遼闊，不像在陸地有高樓大廈或者樹木遮擋，海上如果有港灣或者群島，我們會把船開進去，通過群島分散海浪的沖擊達到避浪的目的。

第三：其實海浪是一個特別復雜的存在，有人一定聽過“無風不起浪”這句話，也有人肯定聽說過“無風三尺浪”的說法，看似矛盾的兩句話其實這兩種說法在海上都是真實存在的。所謂的無風不起浪值得是“風浪”，也就是由于大風的原因把海面吹動產(chǎn)生的波浪，這種情況下的風浪是相對比較安全的，力量相對比較小。而無風三尺浪就是所謂的“涌浪”，也就是由于潮汐洋流等多種因素從海底涌上來的浪，這種浪是非常有力量的，整個海底都在翻墻倒海，一旦船舶遇到這種情況，會搖晃的特別嚴重，左右搖晃三十多度太正常不過了，人都要叉開雙腿，扶著欄桿甚至趴著在船上行走。也得益于現(xiàn)在船舶的堅固程度和抗風浪程度，雖然經(jīng)歷很危險，但是最后都能安全度過，所以八級海浪對于我們商船是沒有問題的，對于航母也一樣會沒有問題。

我國的航母已經(jīng)有了遠洋打擊能力，必須要適應各種惡劣的海況天氣，其實從專業(yè)角度來說航母的抗風浪等級還沒有商船高呢，為什么目前為止還沒有聽說過航母被海浪打翻的案例呢？其實也是有原因的。

首先：為什么說航母的抗風浪等級還沒有商船高呢？航母我們應該都從電視上看到過，因為要起落飛機，所以在設計上并不是左右對稱的，他的駕駛臺以及生活區(qū)設計在甲板的一側，而商船設計在甲板中間，從這個方面來看，設計對稱的商船受到浮力的作用更均勻，進而抵抗風浪的能力也就越強。還有一方面商船是用來運輸貨物的，我們船滿載可以運輸20萬噸的貨物，這樣船的干舷低了，船舶就像一個巨大的不倒翁一樣，重心更低，受到浪的打擊面小，相對也就安全些。

其次：航母之所以能夠抵抗很大的風浪，其實他也是有一定的操作的。在航母上不管是飛機還是駕駛臺生活區(qū)都在甲板以上，其實航母的船身底部也是有艙室的，就是為了增加航母的穩(wěn)定性。大風浪來襲的時候，航母的船身里面會壓水，也就是把大量的海水灌進航母壓載艙里面，用來降低航母的重心，提高其抗風浪的能力。這些壓載艙其實還有一些作用，平常存放淡水，或者過橋洞的時候，有時候橋洞比較低，壓載艙里面壓水，船會下沉，進而順利通過橋洞。另外航母的鋼板是絕對沒有問題的，即便是十級的海浪也不可能將其拍打變形，這個可以完全放心。

最后：之所以沒有聽過航母遭遇海浪襲擊的案例，是因為航母的避風浪能力還是非常強的，它不像商船只能靠接收外界的氣象傳真機了解氣象，航母上有一個專門的氣象團隊，能夠隨時研判風浪的走向和趨勢，提前繞開大風浪海域。另外航母去深海執(zhí)行任務的機會還是非常少的，一般都會選擇海況相對比較好的季節(jié)遠洋航行，所以目前為止沒有聽說過航母因為大風浪天氣而遇難的案例。

在大自然面前，人類是非常渺小的。我們商船遇到風浪的原則就是能躲避就躲避，實在躲避不了就頂浪航行，所以海員也稱為最危險的職業(yè)之一，你們覺得這個行業(yè)如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

5、航空母艦在風暴中能起到什么作用

就目前來看，還沒有航空母艦被颶風/臺風吹翻的實例。有史以來最嚴重的事故是航母受到臺風的重創(chuàng)、受傷：

1、1944年12月，美國第三艦隊在綽號“蠻牛”的哈爾西中將的率領下，集結在菲律賓中部的民都洛島附近，準備向日軍占領的菲律賓呂宋島發(fā)起進攻。艦隊包括“新澤西”號戰(zhàn)列艦、CVE-74“奈漢塔灣”號和CVL-26“蒙特利”號航空母艦、驅逐艦和其他艦只組成。

12月18日，艦隊遭遇“眼鏡蛇”臺風襲擊，結果兩艘航母遭受重創(chuàng)，三艘驅逐艦葬身海底，800多官兵死亡，146架戰(zhàn)機被毀壞：

2、無獨有偶，還是倒霉的哈爾西中將，1945年6月5日，他率領的太平洋第三艦隊第1特混大隊，在九州-沖繩海域期間，又一次碰上了強大的臺風。艦隊所屬的3艘戰(zhàn)列艦、2艘大型航空母艦、2艘輕型航空母艦、4艘護航航空母艦都遭到損壞，損失飛機142架：

3、日本航母也遭受過臺風襲擊，造成巨大損失：

1935 年 9 月 26 日，為了海上演習而臨時編成的“第四艦隊”由海軍中將松下元指揮，在巖手縣以東 250 海里處進行訓練。演習期間，艦隊遭遇強臺風，導致全艦隊損失巨大，航空母艦“龍驤”桅桿被刮倒，艦橋損毀嚴重，航空母艦“鳳翔”前甲板被巨浪擊垮，重巡“最上”艦首鋼板開裂，“妙高”艦首鉚釘松動，驅逐艦“菊月”，“睦月”，“三日月”，“朝風”是連艦橋都倒了，最慘的是驅逐艦“初雪”和“夕霧”，從艦橋再往前就沒有了，艦首被臺風不知道刮到什么地方去了，這就是死亡 54 人的所謂“第四艦隊事件”。

航空母艦可以抵抗12級臺風 但是這個不能說明一定不會沉船，海上最可怕的不是風 而是浪！ 如果一艘船船首和船尾同時處在波峰上，而艦體中部處于波谷 也就是浪從船的兩端把船架空了 那么就很危險了 龍骨會斷裂 這個在航海上有個專門的名詞 叫什么忘記了 呵呵 不好意思，即使不是航母，不幸遇上臺風 一般也不會出事 只要動力不缺失 在合理的指揮下 就可確保航行安全 動力一旦確實 艦艇失去控制 就可能出現(xiàn)我上面說的那種情況。

任何艦船知道臺風或者颶風來襲的時候，其首要任務都是“避開”。 通常，防抗臺風（颶風）有三種方法：

一是海上機動避臺，在根據(jù)天氣預報得知臺風路徑時，改變行駛方向以避免與其相遇，至少要盡量避免與其風力最強的中心部分相遇。

二是錨泊抗臺，選擇合適的避風錨地拋錨，備車，用錨的抓地力和船的動力避免發(fā)生“走錨”（就是風力過大時，錨的抓地力不夠，導致船拖著錨移動）

三，也就是最無奈的辦法是港口靠泊避臺，通常在臺風邊緣掃過港口時可以采用此辦法。

但是一般而言，靠泊避臺的損失較大，船體會在風和涌的作用下反復與碼頭碰撞造成損失，且吹開風（就是風從碼頭吹向海上）時，纜繩一般都承受不住拉力會斷掉，這時船舶處于失控狀態(tài)，容易發(fā)生更大危險。 根據(jù)目前臺風（颶風）的預報技術，船舶很少發(fā)生誤入臺風中心的情況。

6、像美國那種十萬噸的航母會被海浪掀翻嗎

航母從設計開始就考慮艦的平衡問題，航空母艦上設有減搖鰭，這個東西就像魚的魚鰭一樣，固定在船的左右兩側，一般為兩對甚至更多；早期的減搖鰭是固定式的，現(xiàn)在是電腦控制可以活動的，它會根據(jù)船的姿態(tài)來調整角度以便維持船的平穩(wěn)。 壓載水艙，航母最底層的船艙不是空的，里面是有水的。而且同時分割成幾個不同的艙室，用水泵可以來回抽，這樣當船不平衡的時候，比如右傾，那只需要把右邊壓載水艙的水全部抽到左邊來就可以了。在船受損的時候，失去平衡的時候，艦長也經(jīng)常這么干：左舷注水！

航母的抗風能力大小是由相當多的因素來決定的,如與風浪的遭遇角(相對舷角)、船舶的速度、縱橫周期與風浪的周期及船舶當時的穩(wěn)性大小等等…有一點要明確，任何船只都不能與臺風抗衡的，海面上的臺風（北美叫颶風）都是隨隨便便到十六級以上的，吹上了直接解體。

航母本身由于船體較大，抗風浪性極佳，然而問題在于它所搭載的艦載機很容易因跟隨船體晃動而移動，從而導致飛機損壞，即便固定在甲板上也存在重大隱患。

但從設計角度看,尼米茲級理論上可以抗12級臺風 。航母雖可以抗風暴，但颶風及海嘯沒辦法。但從實際情況看,沒有任何一個指揮官愿意去碰這么個倒霉的天氣.每到颶風襲擊美國東海岸時,海軍就讓當時在港的航母離開躲避。一般航母會在颶風及海嘯來臨前根據(jù)氣象中心及地質災害中心得到消息，采取緊急避讓措施，避免類似災難發(fā)生。

艦艇抗風能力是艦艇在保證安全航行的條件下，艦艇所能承受的最大風力。

中國海軍規(guī)定，水面戰(zhàn)斗艦艇以距離水面10米高處的額定陣風的風速為準，劃分了6個等級，即從六級到一級，依次遞增，六級時的風速為21米/每秒，一級為52米/每秒。

水面艦艇的抗風能力以正常排水量為準，正常排水量等于或大于2500噸的艦，其抗風能力為一級，也就是說，中國海軍絕大多數(shù)驅護艦的抗風能力都是一級，如054系列護衛(wèi)艦和052系列驅逐艦等，能抵抗52米/每秒的風力。

航空母艦在大海中航行時怕不怕颶風、海嘯，航空母艦遇到臺風會有危險嗎