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1、,中國為什么支持特斯拉,就像中國為什么不禁止蘋果手機，根本原因還是“產(chǎn)業(yè)鏈”,但在此之前我們先看看“鋼鐵俠”馬斯克距離成為全球首富還有多遠？

• 1、中國為什么支持特斯拉

1、中國為什么支持特斯拉

就像中國為什么不禁止蘋果手機，根本原因還是“產(chǎn)業(yè)鏈”。但在此之前我們先看看“鋼鐵俠”馬斯克距離成為全球首富還有多遠？

北京時間2020年11月24日，馬斯克身家一夜暴漲超60億美元，凈資產(chǎn)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。2020年的“海嘯”擊退了很多人，但對馬斯克是個例外，從“科技瘋子”變身富豪，馬斯克只用了一年。

埃隆馬斯克，現(xiàn)實生活中的鋼鐵俠

7-80年代的南非還是一個“白人至上”的種族主義國家。生于此長于此的馬斯克，經(jīng)常與弟弟背著父母乘坐火車旅行，目睹了種族隔離下的苦難以及各種野蠻的行為，瘋狂的成長體驗，改變了他對苦難的看法，導致他很難單純?yōu)榱艘环莨ぷ骺菰餆o趣的活著。父母給了他聰明的腦袋，成長環(huán)境給了他勇于冒險的精神，兩者的結合讓他在創(chuàng)業(yè)的路上一去不回。

1995年，24歲的馬斯克創(chuàng)辦了Zip2（有點像大眾點評），并在1999年被康柏以3億美元收購，馬斯克在28歲時賺到了人生的第一個2000萬美元。

在實現(xiàn)人生財富自由后，馬斯克并沒有絲毫停下腳步，揣著這筆巨款他馬上創(chuàng)辦了X.com,這家公司后來與業(yè)務相似的Confinity公司合并，成為最早最大的移動支付公司 Paypal（支付寶的前輩和模仿對象，不同的是它的業(yè)務遍及全球，而支付寶尚在國內(nèi)打轉(zhuǎn)，靠著高利息獲取高額利潤）。

2002年，Ebay公司以15億美元收購了Paypal，馬斯克選擇套現(xiàn)卷款 1.65億美元走人。此時馬斯克年僅31歲，是名副其實靠自己白手起家的高富帥。對于普通人來說，有了這近2億美元的資產(chǎn)，大可以花天酒地享受人生，但馬斯克轉(zhuǎn)眼就投入了當時仍然由國家力量在主導的”火箭行業(yè)“，創(chuàng)立太空探索技術公司（Space X），夢想有朝一日移民火星，打造人類真正的太空文明。

當Space X的火箭研發(fā)進度遠低于預期還一籌莫展時，2004年馬斯克投資630萬美元創(chuàng)辦了特斯拉，太空探索和清潔能源，這兩個他兒時的夢想，長大后的掘金行業(yè)，一個都不放過。他堅信電動汽車是汽車業(yè)的未來，為特斯拉制定了3步走的策略：（1）超高性能酷炫但是受眾小的電動跑車 Tesla Roadster（剛開始的做工真是慘不忍睹）（2）高性能的中型汽車Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市場的認可，但產(chǎn)量……）（3）大眾化的經(jīng)濟型電動汽車 Tesla Model 3（中國的超級工廠，幫它裝上了飛翔的翅膀）

2006年，馬斯克的親戚創(chuàng)立SolarCity公司，用太陽能來解決美國普通家庭的能源問題。他的公司最初的投資，成為SolarCity最大的股東。

3家公司一手抓，一個都不能少，一個都不放過

2008年，對馬斯克來說是個“水逆”之年，原來順風順水的人生，可能因為步子邁得太大，終于在這時候扯到自己了，他連睡覺時都能哭濕枕頭。

2008年的特斯拉幾乎處在破產(chǎn)的邊沿，做工和裝配“千瘡百孔”的Roadster光有性能卻無人問津，賬上的1億美元投資款馬上花完。而剛剛經(jīng)歷了新世紀第一次大型金融危機的華爾街，再也拿不出閑錢去做風險投資。整個特斯拉團隊砍到只剩下360人，工會的干部們隨時準備起訴分食它最后的血肉。

而另一家公司Space X火箭發(fā)射連續(xù)三次失敗,工程師們窮到連工作服都忍不住要當?shù)?。與此同時，“鋼鐵俠”緊接著又被離婚了，分家產(chǎn)、打官司、一通折騰。人生前半生所有的不順遂都在這年集中爆發(fā)……

所幸，奇跡在圣誕夜前給了這個敢于冒險并堅持不懈的人，SpaceX的第四次發(fā)射成功，火箭完美地把東西送入軌道。12月23日，SpaceX宣布它獲得NASA價值16億美元的商業(yè)補給服務的合同，從而保證航天飛機在2010年退役后國際空間站補給的任務。這個合同價格不止覆蓋了前幾次發(fā)射失敗的成本，還讓馬斯克能夠勻點錢放到特斯拉進行運作。（NASA可算是這兩家公司的“白馬騎士”）

經(jīng)歷了人生最不順遂的1年后，剩下的波折對馬斯克和特斯拉來說都只是小風小浪了。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為僅有的一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

2012年：Tesla Model S 取得了最大成功，Tesla的股票飆升。同期，SolarCity上市，市值一度成為 60億美元的公司。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。

2019年5月31日，特斯拉宣布國產(chǎn)特斯拉Model 3開放預訂（早買早享受，晚買撿便宜）。

2019年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建設（上海）有限公司，注冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。

2020年隨著上海工廠的產(chǎn)能釋放，特斯Model 3的銷量節(jié)節(jié)攀升，一同上升的還有特斯拉的股價和馬斯克的身家：特斯拉市值超過5000億美元，49歲的馬斯克有望成為世界首富。

特斯拉股價年內(nèi)漲幅超過520%，中國的貢獻居功至偉

回到題目，“中國為什么支持特斯拉”，這其實和“中國為什么對蘋果開放市場”有點類似。

完善國內(nèi)的競爭環(huán)境，倒逼國內(nèi)車企改革；學習先進的管理和技術經(jīng)驗，完成產(chǎn)業(yè)升級；增加國內(nèi)就業(yè)和創(chuàng)造新的財政稅收外匯收入（未來全球的特斯拉車輛很大一部分產(chǎn)自中國）；向世界宣傳中國開放的決心，營造更良好的經(jīng)商環(huán)境，從而帶動更多的投資。以上都是支持特斯拉能帶來的好處，但國家下了這么大的一盤棋，冒著國內(nèi)車企被打得七零八落的風險，其實不會只看重一點點薄利。

國家看重的是特斯拉帶來的產(chǎn)業(yè)鏈升級，以及在電動車成為未來發(fā)展趨勢的時代背景下，引進全球最先進的電動車制造企業(yè)，有利于我國對“電動車產(chǎn)業(yè)鏈”的壟斷，使其逐步成為一種不可替代的稀缺資源(那時候即使中國的人工成本上升了，也不怕特斯拉會想著搬出中國）。

2011年蘋果手機尚未正式進入中國組裝之前，中國市場先后出現(xiàn)了波導、夏新等知名國產(chǎn)手機品牌，但到現(xiàn)在無一不已經(jīng)消失在歷史的長河。2011年之后，隨著蘋果手機的進入，帶動了像歐菲科技、欣旺達、舜宇光學科技、立訊精密這樣的行業(yè)龍頭和優(yōu)秀企業(yè)，加速了國內(nèi)手機供應鏈產(chǎn)業(yè)的升級和完善，技術和質(zhì)量也得到了極大提升，完善的供應鏈產(chǎn)業(yè)，使得國產(chǎn)手機品牌迎來了發(fā)展的最佳契機。

華為、小米、OPPO、vivo、一加、傳音等國產(chǎn)手機品牌，依托著完善的、先進的供應鏈的制造和技術優(yōu)勢迅速崛起，走向全世界（目前全球造手機的也就中美日韓，中國占大頭）。同時，也因為完善的先進的供應鏈，導致蘋果手機想一下遷出中國存在客觀上的困難（印度和越南工廠嚷了很久了，但也只能是轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)能），中國廉價的勞動力遲早會被越南印度這些更廉價的勞動力替代，但完善的先進的產(chǎn)業(yè)鏈卻是一項其他國家難以具有的資源優(yōu)勢，反過來也制約著蘋果的行動。

從這點看，汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機，意義更重大。

在燃油車時代，因為中國比國外晚了近百年，即使這十幾年努力追趕，但傳統(tǒng)車企的核心3樣“發(fā)動機、變速箱、底盤”，中國車企再如何努力也趕不上別人近百年的積累，性價比競爭不過外企。

但到了電動車時代，因為國家前20年將近千億的資金補貼，雖然補貼出了一部分短視的只知道靠“騙補”發(fā)家的車企，但同時也補貼出了全世界最大、最全面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場。在電動車領域的核心3件“電池、電控、電機”上，我國企業(yè)在該領域都可以獨立自主研發(fā)，并且具有世界領先的競爭力（寧德時代的客戶遍布全球車企；豐田因為一步慢步步慢，最后不得不與競爭對手比亞迪進行合作）。在新能源領域的產(chǎn)業(yè)鏈，中國位居全球第一梯隊，高中低各個檔次應有盡有。

以上客觀條件導致，特斯拉一旦在中國建廠，為了更低的成本就得采用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率從30%到到70%，再到實現(xiàn)100%，汽車越賣越便宜，越便宜全球市場越大，全球市場越大就越能進一步帶動中國電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。這種正向發(fā)展最終會讓中國的“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”變成一種不可替代的優(yōu)勢資源，即便哪天中國的人力土地成本上升，稅收優(yōu)惠下降，但為了“產(chǎn)業(yè)鏈”帶來的便捷和成本優(yōu)勢，國外電動車企都不得不把公司設立在中國，從而進一步帶動中國的就業(yè)和發(fā)展。

從這點看，中國支持特斯拉就是一種大國的自信，就是一種戰(zhàn)略競爭的陽謀。全球具有領先技術的工廠但凡想來中國，要地給地要錢給錢。我們就是有這樣的自信利用它培養(yǎng)出自己的技術和供應鏈市場，而一旦供應鏈市場被我國壟斷，走或者不走，也不是一家企業(yè)能說了算，畢竟成本擺在那里，不是么？

一旦中國完成電動車產(chǎn)業(yè)鏈的壟斷，未來不止是特斯拉要在中國建廠

（另外補充下哈，上海跟特斯拉簽訂建廠協(xié)議，其實也是有對賭的，不是白白送地送低息銀行貸款。特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。）

人生沒有白走的路，國家制定戰(zhàn)略時看的也不是眼前的幾毛錢的事。對于高層的戰(zhàn)略制定，讓我們嘗試著用10年的發(fā)展眼光來看。對于一個人，10年可能很長，但對于1個有著5000年歷史，一心想著恢復往日榮光的國家來說，10年也不過是彈指一瞬間。

我是注冊會計師隔壁老王，專注于分享財經(jīng)和生活小故事小知識，有興趣歡迎關注。