亞洲龍魚骨大燈為什么不合法(亞洲龍魚骨燈為何不符合中國(guó)法規(guī))

1、20.88萬(wàn)起步的亞洲龍，真能大殺四方？

本站是一個(gè)關(guān)于水族行業(yè)的一個(gè)網(wǎng)站，本文給大家介紹亞洲龍魚骨大燈為什么不合法，和亞洲龍魚骨燈為何不符合中國(guó)法規(guī)對(duì)應(yīng)的相關(guān)信息，希望對(duì)魚友有所幫助，謝謝關(guān)注我們祥龍魚場(chǎng)。

本文目錄一覽：

• 1、20.88萬(wàn)起步的亞洲龍，真能大殺四方？
• 2、亞洲龍為什么賣不過(guò)凱美瑞
• 3、亞洲龍混動(dòng)通病是什么
• 4、univ魚骨燈為什么不能常亮

20.88萬(wàn)起步的亞洲龍，真能大殺四方？

有關(guān)于豐田的新聞，只要冒出某幾個(gè)關(guān)鍵詞就能上熱搜的，估計(jì)除了雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)以外，恐怕就輪到亞洲龍的上市了。

以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的見多識(shí)廣程度來(lái)看，產(chǎn)品層面上亞洲龍其實(shí)沒(méi)啥特別新鮮的。畢竟亞洲龍從去年北美車展首次亮相到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)預(yù)熱差不多一年半時(shí)間，僅剩的定價(jià)問(wèn)題，也在幾天前發(fā)布了。

當(dāng)發(fā)布會(huì)大屏幕公布了20.88-28.98萬(wàn)元后的幾分鐘內(nèi)，知行君的朋友圈已經(jīng)被“真香；亞洲龍穩(wěn)贏；一汽豐田這次拼了”類似的評(píng)論給刷爆了。單純看這個(gè)定價(jià)并不會(huì)讓你感受到多么大的威力，但要是結(jié)合亞洲龍自身那堪比中大型車的尺寸以及一汽豐田所號(hào)稱的“新旗艦”定位來(lái)考慮，倒是挺有看點(diǎn)的。

耐人尋味的是，亞洲龍本來(lái)只是豐田為北美市場(chǎng)打造的旗艦車型，直至被一汽豐田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)以后，它才搶走了本屬于皇冠的旗艦地位。不到30萬(wàn)就能買到豐田家的旗艦轎車，比皇冠還劃算，不讓大家精神高潮才怪呢。

記得在一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，“新旗艦”這個(gè)關(guān)鍵詞至少被提及到5次以上。而亞洲龍那基于TNGA-K架構(gòu)，Dynamic Force 2.5L自吸/雙擎動(dòng)力、看齊ES的軸距、以及全系標(biāo)配無(wú)匙進(jìn)入/啟動(dòng)、LED大燈、10安全氣囊、豐田TSS智行安全系統(tǒng)等豐厚的資歷上，也確實(shí)值得一汽豐田抓住旗艦二字大書特書。

不過(guò)對(duì)于大家所認(rèn)為“亞洲龍就是沖著凱美瑞來(lái)，又或是亞洲龍搶走ES的客戶”這類觀點(diǎn)，知行君反而有不同意見。凱美瑞、亞洲龍、ES都基于TNGA架構(gòu)這點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)，但試想一下，如果以20-30萬(wàn)元、合資+豪華品牌、中型車+中大型車作為篩選條件，那么足足有40多款產(chǎn)品被納入這個(gè)范圍內(nèi)。即使撇除那些專注運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的選手后，剩下的依然屬于亞洲龍的打擊范圍內(nèi)。

這意味著多數(shù)中型車以及中大型車都被它的定價(jià)給“照顧”到了。無(wú)論是帕薩特、雅閣、凱美瑞、君越抑或是ES甚至A4L的潛在客戶，在最終刷卡買單之前總難免會(huì)生出：不如看一眼亞洲龍?jiān)贈(zèng)Q定的念頭。而這才是亞洲龍真正展現(xiàn)威脅力的地方，與其說(shuō)這是亞洲龍針對(duì)凱美瑞的打擊，倒不如說(shuō)是針對(duì)整個(gè)20-30萬(wàn)價(jià)位轎車的圍堵。

簡(jiǎn)明扼要地歸納亞洲龍的最大賣點(diǎn)，知行君認(rèn)為是夠便宜、夠大以及豐田品牌的背書。我們大可以把亞洲龍理解為是橫跨在中大型車（C級(jí)車）和中型車（B級(jí)車）之間的“搖擺人”，跟金牛座、君越一樣，所謂的B+級(jí)車就是這么來(lái)的。然而藏在打擊廣度足夠的優(yōu)勢(shì)背后，知行君卻發(fā)現(xiàn)亞洲龍卻有著欠缺打擊深度的隱憂。

首先在中大型車領(lǐng)域中，BBA向來(lái)扮演著執(zhí)牛耳的角色，隨后便由凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌牢牢霸占著。顯然這是豪華品牌的絕對(duì)領(lǐng)地，留給合資品牌的位置相當(dāng)少。根本的原因在于品牌影響力是豪華品牌中大型車的天然防火墻。合資品牌光靠?jī)r(jià)格上的吸引力還不足以讓消費(fèi)者心理上邁過(guò)這道坎，作出最后抉擇時(shí)始終會(huì)偏向豪華品牌。

像金牛座的定價(jià)已經(jīng)足夠有吸引力了，配置和動(dòng)力甚至比不少豪華品牌的競(jìng)品都要強(qiáng)，但賣得還不如5系插電好。去年的中大型車銷量TOP10里面，也僅?；使诤吞?hào)稱跟A6L同平臺(tái)的輝昂勉力維持而已，但距離隊(duì)伍的最前列還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。亞洲龍或許能超越皇冠此前的成績(jī)，但是否能撕開豪華品牌的防線，恐怕并不樂(lè)觀。

而對(duì)于雷克薩斯ES來(lái)說(shuō)，“亞洲龍威脅論”還是缺少一些說(shuō)服力。雷克薩斯在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、銷售和售后方面，都跟豐田系徹底區(qū)隔開。再加上全進(jìn)口的身份擺在那，這都是亞洲龍尚未能觸及的高度。

至于回到我們熟悉的帕薩特、凱美瑞這個(gè)位置，經(jīng)過(guò)了SUV乃至豪華緊湊型車的沖擊下，合資中型車已形成恰到好處的尺寸、足夠均衡的動(dòng)力和豐富實(shí)用的配置這一護(hù)城河。別小看這里頭的門道，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了消費(fèi)者單純追求大空間的年代，比起空間而言，品質(zhì)感和檔次感的重要性并不亞于前者。因此能月銷上萬(wàn)的中型車無(wú)不是把這些門道拿捏得爐火純青的角色。

以凱美瑞為例，它的熱銷贏在TNGA架構(gòu)賦予了它從頭到腳的顛覆，尤其在年輕化的突破尺度上比起此前的豐田車子都要大。知行君此前曾經(jīng)去廣豐4S店實(shí)地調(diào)研過(guò)，發(fā)現(xiàn)還蠻多年輕消費(fèi)者成為了凱美瑞的忠實(shí)粉絲。而且凱美瑞設(shè)計(jì)上能討得年輕人歡心之余，又能在操控、空間和舒適性等維度上拿捏得相當(dāng)?shù)轿?，可以說(shuō)比起上代車型，有了脫胎換骨的變化。

相對(duì)而言，盡管亞洲龍比起上一代也年輕了不少，但它的核心還是以舒適、穩(wěn)重為主基調(diào)，甚至也期望營(yíng)造一些豪華感，這也是亞洲龍歷代車型能夠俘虜北美消費(fèi)者的關(guān)鍵。但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，特別是80后、90后為主力的年輕消費(fèi)者是否好這一口，還真不好妄下斷言。畢竟此前豐田也曾試過(guò)以皇冠的自降身價(jià)來(lái)實(shí)施“降維打擊”，只是最終結(jié)果難免有點(diǎn)尷尬。再者，凱美瑞在國(guó)內(nèi)已深耕多年，擁有極其出色的認(rèn)可度和市場(chǎng)口碑，初次入華的亞洲龍?jiān)谶@方面仍需要時(shí)間來(lái)證明自己，博取消費(fèi)者的信任。

記得在亞洲龍發(fā)布會(huì)上曾提到：“讓家里沒(méi)有礦的精英人群，都有機(jī)會(huì)擁有更好的 汽車 生活?！钡覀冃枰⒁獾絹喼摭?.5L 進(jìn)取版的價(jià)格比凱美瑞2.5G 豪華版更低的同時(shí)，其實(shí)也少了真皮座椅/方向盤、全景天窗、腰部支撐、HUD抬頭顯示、倒車影像等十分實(shí)用的配置。

這便是亞洲龍實(shí)現(xiàn)了達(dá)到“拿B級(jí)車價(jià)錢去買B+級(jí)車”效果所需要妥協(xié)的地方，估計(jì)也是豐田為了避免亞洲龍和凱美瑞直接競(jìng)爭(zhēng)的做法。但與同為2.5L的凱美瑞相比，知行君個(gè)人更傾向多花一點(diǎn)錢換來(lái)更好的配置體驗(yàn)。當(dāng)然了，要是你能接受織物座椅、前排手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及排產(chǎn)量比較少，等車時(shí)間長(zhǎng)的話，那入門版亞洲龍性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

話說(shuō)回來(lái)，咱們現(xiàn)在來(lái)談亞洲龍的前景還是早了點(diǎn)。知行君覺得至少在前半年內(nèi)無(wú)論是高開高走或高開低走都不足以反映亞洲龍的真正實(shí)力。這好比勒芒24小時(shí)，不到?jīng)_線那刻還不知道誰(shuí)贏誰(shuí)輸呢。

▲北美市場(chǎng)Large segment 級(jí)別銷量TOP 10

知行君還順手翻查了Avalon去年的北美銷量，發(fā)現(xiàn)Avalon竟然在Large segment這個(gè)增長(zhǎng)停滯不前的級(jí)別中唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的選手。而且從北美Motortrend和Car and Driver等媒體同行的評(píng)測(cè)文章里，它們對(duì)于3.5L V6版本的Avalon評(píng)價(jià)還蠻高的。尤其是結(jié)合Touring版本所配備的19寸輪轂、AVS自適應(yīng)懸掛，讓這臺(tái)大車在保持非常得體的舒適感之余，還給到恰到好處的駕駛感受。

▲Avalon Touring（運(yùn)動(dòng)版）

可惜的是，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不太適合咱們國(guó)情，而2.0T+8AT也無(wú)緣出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的亞洲龍上（估計(jì)是要給皇冠留點(diǎn)余地），讓2.5L版本在動(dòng)力上略微尷尬，沒(méi)法跟混動(dòng)版本拉開明顯差距。而且海外版本那魚骨LED大燈不合國(guó)內(nèi)法規(guī)沒(méi)出現(xiàn)就罷了，要不一汽豐田考慮考慮讓AVS自適應(yīng)懸掛也搭配在混動(dòng)版本上吧。

Avalon到亞洲龍，尤其從國(guó)產(chǎn)以后多出的那些“國(guó)情配置”來(lái)看，知行君感覺到豐田對(duì)于本土化改造的拿捏變得越來(lái)越嫻熟。這顯然是件好事，既強(qiáng)化了針對(duì)性，也拉開配置和價(jià)格的差異，讓亞洲龍和凱美瑞、ES這些自家兄弟還真未必是對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過(guò)要在這個(gè)級(jí)別里面上下通吃還真不容易，亞洲龍能做到什么程度呢？我們一年半載以后就知道了。

亞洲龍為什么賣不過(guò)凱美瑞

1、改動(dòng)不滿：亞洲龍未在國(guó)內(nèi)上市之前，在歐美率先上市，而亞洲龍吸引國(guó)人的一點(diǎn)就是在于魚骨式的前大燈，但是國(guó)產(chǎn)之后，發(fā)現(xiàn)魚骨大燈沒(méi)了，只剩普通的LED大燈了，再加上國(guó)產(chǎn)版的亞洲龍前臉把海外網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵改成橫幅式鍍鉻條，就讓海外版更加銳氣。

2、影響力：亞洲龍這個(gè)名號(hào)是第一次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，它的名氣依靠的反而是豐田的品牌影響力，而凱美瑞自1982年以來(lái)全球銷量至今已達(dá)2000萬(wàn)輛位居中型轎車第一?？梢哉f(shuō)凱美瑞就是豐田的代名詞，二者是不可分割的，所以買凱美瑞的人多。

3、造型單一：不說(shuō)外觀如何，只說(shuō)營(yíng)銷手段。亞洲龍的外觀造型只有一種，而且外觀造型還是更偏向于沉穩(wěn)，對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力不足，而凱美瑞不一樣，它有兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，一種偏運(yùn)動(dòng)，一種偏商務(wù)，這就擴(kuò)大了消費(fèi)群體。

4、價(jià)格不合理：并不是說(shuō)亞洲龍的價(jià)格高得離譜，但是跟凱美瑞相比，亞洲龍的價(jià)格偏高，亞洲龍要比凱美瑞高一兩萬(wàn)，這在選同胞兄弟車型的時(shí)候，消費(fèi)者就得考慮哪頭重了。即使是貴，也得掂量一下，那些多的配置到底值不值這個(gè)價(jià)。

5、買車需求改變：對(duì)于只想買臺(tái)二十多萬(wàn)的轎車舒服代步的人群，凱美瑞、雅閣、帕薩特基本能滿足需求，沒(méi)必要多花那幾萬(wàn)買臺(tái)更高級(jí)的車。對(duì)于有商務(wù)和面子需求的，大多都再加幾萬(wàn)直接買豪華品牌了。

亞洲龍混動(dòng)通病是什么

亞洲龍混動(dòng)通病是什么亞洲龍混動(dòng)通病是什么 亞洲龍混動(dòng)常見問(wèn)題有:內(nèi)飾設(shè)計(jì)老套亞洲龍魚骨大燈為什么不合法，魚骨大燈減少亞洲龍魚骨大燈為什么不合法，多媒體系統(tǒng)功能減少亞洲龍魚骨大燈為什么不合法，駐車輔助系統(tǒng)不合理，油漆薄，隔音效果不理想，機(jī)油增多。以亞洲龍2021款2.5L豪華版為例:為一汽豐田旗下中型4門5座轎車，配備8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，油箱容量為60L。亞洲龍2021款2.5L豪華版長(zhǎng)寬高分別為4975mm、1850mm、1450mm，軸距2870mm，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩250nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000rpm，輪胎尺寸采用215/55R17。 @2019

univ魚骨燈為什么不能常亮

原因是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下未見打開導(dǎo)致univ魚骨燈不能常亮。，魚骨登大燈是亞洲龍前臉的點(diǎn)睛之筆，配合大嘴式的“凸”字形進(jìn)氣格柵，看起來(lái)更加精神醒目和霸氣。

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