古代戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)圖紙(古代戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)圖紙大全)

今天給各位分享古代戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)圖紙的知識，其中也會(huì)對古代戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)圖紙大全進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注祥龍魚場哦，現(xiàn)在開始吧！

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本文目錄一覽：

• 1、求大和戰(zhàn)列艦，janusz skulski 所有的設(shè)計(jì)圖稿
• 2、古希臘的三列槳戰(zhàn)艦是怎么樣的？
• 3、速求古代歐洲（大航海時(shí)代）時(shí)的船艦的結(jié)構(gòu)
• 4、求蘇聯(lián)十月革命號戰(zhàn)艦圖紙
• 5、有沒有古人類和先行者的戰(zhàn)艦及盔甲的設(shè)定圖

求大和戰(zhàn)列艦，janusz skulski 所有的設(shè)計(jì)圖稿

你說的這個(gè)“janusz skulski”是個(gè)波蘭模型專家暨二戰(zhàn)戰(zhàn)史學(xué)家，想來，你需要的應(yīng)該是他編著的那幾本著名的解剖艦船著作，E文名：Anatomy of the ship

他共編著了三本，全是描述的二戰(zhàn)日本軍艦的，這三本書的名字分別為：

Anatomy of the ship - The Battleship Yamato

Anatomy of the ship - The Battleship Fuso

Anatomy of the ship - The Heavycruiser Takao

中文名分別為：戰(zhàn)列艦大和，戰(zhàn)列艦扶桑，重巡洋艦高雄；

這三本著作中，我個(gè)人感覺，最為詳細(xì)的是重巡洋艦高雄以及戰(zhàn)列艦扶桑這兩本，不僅手繪水平較高，而且年代較近，網(wǎng)上流傳的其掃描版本也較為清晰，完全可以根據(jù)這些書中所提供的各種數(shù)據(jù)再現(xiàn)當(dāng)年的艦船，至于你說的大和號戰(zhàn)列艦，這本書出版于1988年，網(wǎng)上也有很多電子版下載，但我覺得由于年代較久遠(yuǎn)，手繪水平較差，數(shù)據(jù)也不太全面，很多的數(shù)據(jù)都是通過其估算而來的，這一點(diǎn)作者在書中也有提到，不過對于你只是想建個(gè)三視圖而言的話還是綽綽有余的，但要利用這本書建立機(jī)械設(shè)計(jì)的三維模型的話就比較困難了。

上述提到的這三本書既可以網(wǎng)上下載電子版，也可以在卓越亞馬遜上買到實(shí)物書籍，價(jià)格大致每本300+元RMB，我買了一本高雄，并且已經(jīng)利用UG建立了三維模型，花了大概4，5個(gè)月的時(shí)間...圖紙現(xiàn)在賣給了一家我們本地生產(chǎn)模型的企業(yè)...希望這些口水對你有用...

古希臘的三列槳戰(zhàn)艦是怎么樣的？

三槳座戰(zhàn)船-艦船數(shù)據(jù)

三槳座戰(zhàn)船

典型三槳座戰(zhàn)船的尺寸：

*總長：37米

*槳手：170-174名（每槳一人）

*槳長：4.0-4.2米

*速度：以7.5節(jié)連續(xù)航行184海里（根據(jù)[修昔底德]的記載）

*總重：45噸（根據(jù)奧林匹亞三槳座船重建計(jì)劃）

典型三槳座戰(zhàn)船的船員：

*船長：1

*弓箭手：4

*標(biāo)槍手：14

*水手：25，風(fēng)帆手，舵手等

*劃槳手：170-174，主要是貧民，雇用的外國人擔(dān)當(dāng)。

三槳座戰(zhàn)船-發(fā)展簡介

三槳座戰(zhàn)船

三槳座戰(zhàn)船的前身是單層槳戰(zhàn)船（pentekonter），只有一層槳，每邊25只。隨著造船技術(shù)的提高，船也越來越大，于是槳手就分成上下兩層甚至三層，以容納更多的槳手給戰(zhàn)船提供更大的動(dòng)力。三槳座戰(zhàn)船中在一側(cè)的槳手上下錯(cuò)開，第三層的槳手位于甲板之上，而第一、二兩層槳手則位于甲板之下。如果戰(zhàn)船繼續(xù)增大，單個(gè)槳手會(huì)很難滑動(dòng)一只槳，于是出現(xiàn)了五槳座戰(zhàn)船（Quinquereme），最下一層槳手每人滑動(dòng)一只槳，上面兩層每兩人滑動(dòng)一只槳，總共是五名槳手劃動(dòng)三層槳，全部槳手都位于甲板之下。而無論槳手分坐幾層，上下一列的槳手總數(shù)是當(dāng)時(shí)人們劃分戰(zhàn)船大小的標(biāo)志，最常見的就是三槳座和五槳座戰(zhàn)船。從這個(gè)角度將Trireme譯為三槳座戰(zhàn)船比譯為三列戰(zhàn)船等更恰當(dāng)。

設(shè)計(jì)思想

從三層槳戰(zhàn)艦的設(shè)計(jì)中可以明顯地看到，該戰(zhàn)艦的設(shè)計(jì)者們所面臨的主要問題之一就是要避免上部過重。決定船是否平穩(wěn)和它是否能在傾斜時(shí)自行恢復(fù)平穩(wěn)的這些條件，往往根據(jù)船的穩(wěn)心高度來進(jìn)行考慮。有關(guān)這方面的概念可回溯到公元十八世紀(jì)以前的情況，盡管阿基米德已經(jīng)知道了大部分的基礎(chǔ)物理學(xué)和數(shù)學(xué)的概念。的確，有一些跡象表明，阿基米德對浮體的研究受到了他對有關(guān)船的平穩(wěn)問題的研究工作的啟發(fā)。從所示一艘典型戰(zhàn)艦剖面圖的實(shí)例來看，其重心可能在船身內(nèi)的某點(diǎn)上，并且由于對稱的關(guān)系將會(huì)在中心線的某處。

三槳座戰(zhàn)船

船的開動(dòng)就象是它的重量集中到上述這一點(diǎn)上并經(jīng)引力作用使其朝下拉向地心。假如船向一側(cè)傾斜，浸入水中的船身較小部分的重心就將朝同一方向移動(dòng)。水的浮力將通過浸入水中那部分的重心起作用，作垂直的推壓。只要浸入水中的部分質(zhì)心朝傾斜方向充分地移動(dòng)，那么其向上作用的浮力通過將向下作用的重力傳遞到船身降低的一側(cè)而把它抵消掉，兩種力一起作用的最終效果將會(huì)使船自行恢復(fù)平穩(wěn)。船的穩(wěn)心高度就是其質(zhì)心和浮力的向上力與船中心線相交處之間的距離。正如圖例所示，穩(wěn)心高度愈大，船的結(jié)構(gòu)愈平穩(wěn)。

對有關(guān)三層槳戰(zhàn)艦的尺寸以及船身內(nèi)的船員和其它儲(chǔ)存品的配備情況有足夠的了解以后，就可以對它們的穩(wěn)心高度作出估計(jì)。人們對于船的吃水深度、用于船身的木材數(shù)量和船身內(nèi)槳手的布置等因素所獲得的數(shù)字易感受到設(shè)想上的變動(dòng)。甚至一個(gè)或一個(gè)以上的這類因素有微小的變動(dòng)時(shí)，就可導(dǎo)致風(fēng)力中每小時(shí)五公里或六公里的變動(dòng)，而可使船傾覆。但是，只要使各種類型的船艦的參數(shù)保持不變，穩(wěn)心值之間的比率將是正確的，即使兩者的數(shù)值都不是絕對正確的。由于這個(gè)方法是正確的，于是人們就必然會(huì)設(shè)想，從三層槳戰(zhàn)艦過渡到四排槳戰(zhàn)艦或五排槳戰(zhàn)艦的船身及其內(nèi)容物是盡可能地變化不大。由于造船工藝在歷史上對作出這類變動(dòng)方面是極端保守的，所以這種設(shè)想似乎完全是可能的。

在這個(gè)分析中所最無法估計(jì)的是船所承受的壓載量，因?yàn)楣糯鷥膳艠獞?zhàn)艦有足夠船身空間來容納足夠的壓艙物以便對船身的平穩(wěn)特性作相當(dāng)大的變動(dòng)。在估計(jì)壓載物時(shí)，都愿意保持船身愈輕愈好，要與古代的船身裝配工所作出的其它明顯的努力協(xié)調(diào)一致，就是所制造的船身要最大程度地配合槳手們的力量。估計(jì)的壓載物是13000公斤，這個(gè)重量足以防止小于60公里時(shí)速的風(fēng)壓在船身橫梁的兩端上把船身吹倒。

三槳座戰(zhàn)船

這種明顯地不能令人滿意的狀況說明造船者是在沉重的壓力下修改其船身設(shè)計(jì)的。從已經(jīng)提到的一些理由來看，對造船者可以考慮的唯一良好的選擇方案就是增加他們船的船身最大寬度。可是這種作法必然要犧牲一些速度，這就是要首先設(shè)計(jì)排數(shù)較多的船只的主要理由。就五排槳戰(zhàn)艦來說，如果船身為獲得穩(wěn)定性而加寬到與三層槳戰(zhàn)艦相等的船身寬度，那么其速度只能比三層槳戰(zhàn)艦加快14％，而其加速度則比較差些。假使頂排增加62名槳手，中排增加54名，那么船員的規(guī)模增大將近70％。如果五排槳戰(zhàn)艦的穩(wěn)定性減低到前面所設(shè)想的那樣，增加的速度就會(huì)多達(dá)29％。

希臘時(shí)期的三層槳座之戰(zhàn)船，由槳座中的劃槳手提供動(dòng)力。值得注意的是這些劃槳手并不像中世紀(jì)漿手那樣都是奴隸，雇傭者必須給予應(yīng)有的高昂報(bào)酬，而一個(gè)好漿手的報(bào)酬是相當(dāng)高昂的。三槳戰(zhàn)船可以裝載所有的武器，還可以直接沖撞敵方的船只，而絲毫無損傷。而在游戲中，三槳戰(zhàn)船裝載大型弓箭武器，以及其他飛彈型武器。

羅馬時(shí)代

帶烏鴉吊的三槳座戰(zhàn)船

羅馬人興起后，為了對付他們的敵人迦太基人。大力發(fā)展海軍，并最終在海上打敗了對手。他們在戰(zhàn)船上加裝了一種名叫烏鴉吊的武器。這種武器就是一個(gè)裝設(shè)在船頭的長12米，寬1.2米的吊橋。在橋頭的底部裝有一個(gè)粗大的鐵釘，吊橋的另一端約3.7米處則開有一個(gè)洞，吊橋通過這個(gè)洞就可以連接到設(shè)在船頭的吊桿上。吊桿的頂部裝有滑輪，系在橋頭的繩索通過滑輪可以將吊橋吊起放下。當(dāng)敵船接近時(shí)，突然放下吊橋，橋底的鐵釘便會(huì)牢牢釘在敵船的甲板上，這樣，就可以在敵艦甲板上打一場“陸戰(zhàn)”。由于吊橋的形狀酷似烏鴉嘴，因此這種吊橋被稱為“烏鴉吊橋”，而裝備這種接舷吊橋的戰(zhàn)艦則被羅馬海軍稱作“烏鴉戰(zhàn)艦”。這是一個(gè)了不起的發(fā)明，羅馬人把海戰(zhàn)便成了陸戰(zhàn)。在米拉海戰(zhàn)中，羅馬人就是靠烏鴉吊取得了勝利。

但這種武器之后就在羅馬海軍里消失了。原因不明，據(jù)說是因?yàn)榧友b了這種武器的戰(zhàn)船變的更容易傾覆。直到烏大維時(shí)代，才有一種類似的武器被發(fā)明出來，再次運(yùn)用到海戰(zhàn)里。這是把一塊跳板外面包上鐵皮，一頭裝有鐵鉤，另一頭拖有繩索，進(jìn)攻時(shí)，用弩炮把“鉗子”投射出去，用鐵鉤把敵艦拖近船舷作戰(zhàn)。由于“鉗子”有鐵皮包著，敵人既無法砍斷跳板，又無法割斷后面的繩索。這種武器可發(fā)揮羅馬軍隊(duì)陸戰(zhàn)實(shí)力強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)，又避免了船只傾覆的可能性加大，是海軍武器的一大進(jìn)步。

公元4世紀(jì)以后，三槳座戰(zhàn)船漸漸被較龐大的quadriremes和quinquiremes取代，但一直仍占有一定的地位。

三槳座戰(zhàn)船-運(yùn)用

三槳座戰(zhàn)船

三槳座戰(zhàn)船的首部有青銅制的撞棰(Ram)，其基本戰(zhàn)術(shù)是依靠速度和機(jī)動(dòng)能力（加速和變向）去撞擊敵船的側(cè)面，撞棰可在水線下將敵船撞出一個(gè)洞并擊沉敵船，或撞斷敵船的劃槳以使其失去機(jī)動(dòng)能力。據(jù)研究三槳座戰(zhàn)船有效撞擊的速度為10節(jié)（相當(dāng)于18.52公里每小時(shí)，中國近代海軍的主力艦定遠(yuǎn)號的航速是14.5節(jié)）。

電影《賓虛傳》中，有一段鏡頭反映的就是三槳座戰(zhàn)船攻擊時(shí)槳手劃槳速度不斷加快的鏡頭。由慢到快分別是：戰(zhàn)斗速度（BattleSpeed），攻擊速度（AttackSpeed）和撞擊速度（RammingSpeed）。三槳座戰(zhàn)船是古代海軍奪取制海權(quán)的強(qiáng)大武器，好比近代以來的戰(zhàn)列艦和航空母艦。并且不乏象薩拉米海戰(zhàn)和阿克提姆海戰(zhàn)這樣的決定性戰(zhàn)役。在海戰(zhàn)中，桅桿會(huì)被放倒，可以進(jìn)一步增加機(jī)動(dòng)性，并且一般不攜帶風(fēng)帆。

速求古代歐洲（大航海時(shí)代）時(shí)的船艦的結(jié)構(gòu)

類似于《加勒比海盜》里的戰(zhàn)船和商船：利用風(fēng)力前進(jìn)的船。

起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進(jìn)行，場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分設(shè)。

公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān)。

歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。

歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用?？v帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn)。

利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂?！蹦媳背队衿罚ü?43年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕,船尾小梢也。”這些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”。

學(xué)會(huì)使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。

歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，并在那里掠奪大量財(cái)富之后。大約從16世紀(jì)中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊(duì)，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運(yùn)回掠奪的財(cái)寶。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，在1600年以前的大約一個(gè)半世紀(jì)里，上了稅運(yùn)回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數(shù)額有多少，就不大好估計(jì)了。除此以外，還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù)。直到今天，它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊鴮毴伺c打撈公司搜尋的重要目標(biāo)。后來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟(jì)的建立與發(fā)展，貨物運(yùn)輸量大增，大西洋上的船隊(duì)運(yùn)輸就更繁忙了，這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運(yùn)。根據(jù)一些學(xué)者的研究，從15世紀(jì)開始有這項(xiàng)罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達(dá)1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運(yùn)輸量是相當(dāng)大的。

為了保護(hù)運(yùn)輸船隊(duì)免受海盜及其他國家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實(shí)際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進(jìn)入一個(gè)海戰(zhàn)頻繁的時(shí)代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個(gè)大戰(zhàn)場。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅(jiān)實(shí)的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達(dá)到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費(fèi)木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費(fèi)的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。后來同樣的技術(shù)也用于建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、螺旋槳為推進(jìn)器的輪船出現(xiàn)以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。

值得注意的是，學(xué)會(huì)用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時(shí)候、具體是誰從東方學(xué)到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經(jīng)達(dá)到帆船時(shí)代的最高水平。

歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長技”，時(shí)間就更晚了，已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭之后。原來，在船型設(shè)計(jì)上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理，把船體設(shè)計(jì)成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠后。后來的流體力學(xué)研究證明，中國人的做法更科學(xué)，因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~那樣在水里游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識到這一點(diǎn)以后，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。

在中國古代造船技術(shù)里，歐洲人沒有學(xué)去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費(fèi)時(shí)間，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚搖動(dòng)尾巴前進(jìn)的原理，所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進(jìn)效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國人，時(shí)間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席?！笨梢娞拼ü?世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動(dòng)的槳。輪船在中國古代叫“車船”，根據(jù)現(xiàn)有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)），便是一次車船大戰(zhàn)。

總之，除在中國古代“四大發(fā)明”之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻(xiàn)。歐洲人從東方學(xué)去的五項(xiàng)技術(shù)里，四項(xiàng)都源于中國，而這些技術(shù)對他們帆船時(shí)代的造船與航海都起了非常重要的作用?，F(xiàn)在已經(jīng)是“后帆船時(shí)代”，除體育運(yùn)動(dòng)外，已經(jīng)基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項(xiàng)技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用，而且毫無疑問還將一直應(yīng)用下去。

yachting

借助風(fēng)帆推動(dòng)船只在規(guī)定距離內(nèi)競速的一項(xiàng)水上運(yùn)動(dòng)。1900年第2屆奧運(yùn)會(huì)開始列為比賽項(xiàng)目。帆船是一種古老的水上交通運(yùn)輸工具，作為娛樂活動(dòng)起源于16～?17世紀(jì)的荷蘭。19世紀(jì)英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進(jìn)行，場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度不少于2～2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，組織指揮采用國際旗語傳達(dá)命令，紅旗表示按順時(shí)針方向繞標(biāo)，綠旗表示按逆時(shí)針方向繞標(biāo)，P字旗表示5分鐘預(yù)備。航行中不按規(guī)定繞標(biāo)，視為未完成比賽；碰撞標(biāo)志，判罰繞該標(biāo)志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉(zhuǎn)720°；比賽共進(jìn)行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優(yōu)勝。每場計(jì)分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩(wěn)向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩(wěn)定性能好，只能在深水中航行。穩(wěn)向板帆艇船體中部有一可上下移動(dòng)的穩(wěn)向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數(shù)量，駕駛?cè)藬?shù)等分為多種型號。歷屆奧運(yùn)會(huì)比賽船型不固定，第9屆奧運(yùn)會(huì)以前根據(jù)重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運(yùn)會(huì)以后逐漸按多方面性能、數(shù)據(jù)劃分船型，不少型號還以設(shè)計(jì)者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運(yùn)會(huì)主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“≈”，屬穩(wěn)向板帆艇類，1952年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。②索林型挪威人索林設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“Ω”,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“FD”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1960年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。④暴風(fēng)雨型英國人普羅克特設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“T”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。⑤470型船身長4.70米，船帆標(biāo)志“470”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1976年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。⑥星型船帆標(biāo)志“☆”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運(yùn)會(huì)開始部分項(xiàng)目實(shí)行男女分開比賽。2000年第27屆奧運(yùn)會(huì)除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個(gè)項(xiàng)目外，其他均男女分開設(shè)項(xiàng)。 ~~

求蘇聯(lián)十月革命號戰(zhàn)艦圖紙

十月革命是甘古特級戰(zhàn)列艦首艦，原名甘古特號。

艦名變更：甘古特(1911年）——十月革命(1925年5月27日）——甘古特（1943年）

??????? 到1930年代，海軍技術(shù)的進(jìn)步讓紅海軍的三艘老戰(zhàn)列艦顯得更加落后于時(shí)代，為了保持戰(zhàn)斗力，也為了積累維修經(jīng)驗(yàn)和為建造蘇聯(lián)自己設(shè)計(jì)的戰(zhàn)列艦做準(zhǔn)備，蘇聯(lián)紅海軍再次對原甘古特級戰(zhàn)列艦進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝。

??????? 1931年，“馬拉”號（原“彼得羅巴甫洛夫斯克”號）作為第一個(gè)開始改裝的戰(zhàn)列艦回到了建造它的船廠——波羅的海造船廠，緊接著的是“十月革命”號（原“甘古特”號）。

在三年的改裝過程中，這兩艘戰(zhàn)艦做了相當(dāng)大的改動(dòng)：

??????? 前甲板升高了三英尺，升高以后的艦首有一定的外飄，從而改善了航海性能。

??????? 前煙囪上端向后彎曲，避免煙囪的排煙影響到艦橋上人員的工作。

??????? 前桅從簡單的單腳桅改為塔式桅，增強(qiáng)了桅桿的強(qiáng)度，也便于安裝更多光學(xué)及電子設(shè)備。

??????? 艦橋增大，加裝了新的火控系統(tǒng)。

??????? 除此之外，在起重機(jī)、水上飛機(jī)等細(xì)節(jié)上還做了不少其他的改動(dòng)。

改進(jìn)前的效果圖

改進(jìn)后的效果圖

改進(jìn)前后效果圖對比

有沒有古人類和先行者的戰(zhàn)艦及盔甲的設(shè)定圖

古人類的目前什么都沒有，不管是戰(zhàn)艦還是盔甲。但是從halo4的終端機(jī)里可以看出古人類的盔甲面罩像個(gè)囧字，然后記得halo5有個(gè)盔甲叫地獄貓，和古人類盔甲的面罩很像。。。先行者的話，我記得是有幾張圖的，但是不是很官方的設(shè)定圖，只是大小對比，但是就是找不到在哪←_←可以去逛逛 光暈吧

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