奧博特工廠店(博奧特是外包公司嗎)

深圳水族批發(fā)市場2025-01-19 11:36:481.24 W閱讀0評論

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好，1、奧博特塑膠電子有自己的工廠，做線束條件比較好，2、線束質(zhì)量比較好，業(yè)界口碑很好，

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本文目錄一覽：

1、天津奧博特線束怎么樣
2、保時(shí)捷飛是什么意思
3、上海有哪些好的軟件外包公司
4、深圳十大電源適配器廠家有哪些？
5、天津奧博特線束怎么樣？

天津奧博特線束怎么樣

好。

1、奧博特塑膠電子有自己的工廠，做線束條件比較好。

2、線束質(zhì)量比較好，業(yè)界口碑很好。

保時(shí)捷飛是什么意思

全球每賣出三輛保時(shí)捷，就有一輛銷往中國?？上?strong>奧博特工廠店的是，保時(shí)捷上市了，但中國車迷想要成為它的股東，并不容易。

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日上午9點(diǎn)15分，保時(shí)捷在法蘭克福證券交易所掛牌上市。股票代碼是P911，開盤價(jià)是83.10歐元。截至發(fā)稿，報(bào)每股85.60歐元，較其發(fā)行價(jià)（82.50歐元）上漲3.7%左右，市值達(dá)780億歐元。

這是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之后，第三個(gè)登陸資本市場的超豪華品牌。

公開消息稱，已有多名投資界大佬參與保時(shí)捷IPO認(rèn)購，包括紅牛公司創(chuàng)始人迪特里?！ゑR特希茨、LVMH集團(tuán)董事長貝爾納·阿爾諾等。

大眾集團(tuán)將保時(shí)捷單獨(dú)上市的消息，自去年開始就已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今塵埃落定。

大眾旗下有諸多汽車品牌，其中既有賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級品牌，也包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)這樣以量取勝的汽車品牌，但保時(shí)捷無疑是集團(tuán)中最能打的豪車選手。

2022年上半年，相較于營業(yè)利潤同比下滑8%的大眾汽車，保時(shí)捷的營業(yè)利潤同比增長25%，單車凈利潤相當(dāng)于寶馬、奔馳的3倍。

既然如此，大眾為什么要將保時(shí)捷分拆出去上市？

業(yè)內(nèi)普遍看法是，大眾缺錢了。

大眾方面表示，將出售保時(shí)捷總股本12.5%的股份，按照預(yù)計(jì)，上市股份將為大眾汽車集團(tuán)帶來87.1億~93.3億歐元的收益，用于投資電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)和軟件開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域。

如今電動(dòng)化發(fā)展席卷全球車市，同時(shí)也在資本市場掀起波瀾，隨著特斯拉等“新勢力”進(jìn)入，大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭的表現(xiàn)遜色不少。

汽車分析師張翔告訴《中國企業(yè)家》：“特斯拉的銷量僅為大眾集團(tuán)的1/9，但市值卻高出好幾倍。保時(shí)捷雖市場表現(xiàn)優(yōu)異，但放在大眾集團(tuán)內(nèi)部不能實(shí)現(xiàn)融資價(jià)值，如果獨(dú)立上市會(huì)有眾多投資者看好，更何況這筆融資將推動(dòng)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?/p>

油轉(zhuǎn)電的過程并不容易，對大眾這樣的龐然大物來說，更是傷筋動(dòng)骨。但珠玉在前，此前法拉利上市后市值連翻5倍，如保時(shí)捷上市，其帶來的遐想空間更為誘人——大眾很難不動(dòng)心。

保時(shí)捷單飛或許是外界早已預(yù)料到的結(jié)果。

一場沒有輸贏的較量

兩個(gè)月前的一個(gè)周末，美國田納西州，迪斯正忙著在大眾查塔努加的工廠進(jìn)行視察；德國斯圖加特，奧博穆正在積極推動(dòng)保時(shí)捷公開募股。

一周后，大眾汽車集團(tuán)宣布換帥，集團(tuán)CEO迪斯卸任，保時(shí)捷CEO奧博穆接任并首次以雙CEO身份亮相。

坊間傳言，這一變動(dòng)僅用了24個(gè)小時(shí)。

有意思的是，迪斯始終認(rèn)為保時(shí)捷獨(dú)立上市不合時(shí)宜，其前腳剛卸任，保時(shí)捷后腳就上市，著實(shí)耐人尋味。

這只是上市前的小插曲。

相比集團(tuán)內(nèi)部的高管變動(dòng)，外界更關(guān)注的是保時(shí)捷這家近百年車企IPO后的權(quán)力之爭。

保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人叫費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，他還創(chuàng)造了風(fēng)靡世界的甲殼蟲汽車。第一輛帶有保時(shí)捷名字的汽車于1948年注冊。

彌留之際，費(fèi)迪南德決定將保時(shí)捷控股（保時(shí)捷SE）的股份對半分給兒子費(fèi)利·保時(shí)捷和女兒路易絲·保時(shí)捷。由于當(dāng)時(shí)路易絲已嫁入皮耶希家族，因此保時(shí)捷家族和皮耶希家族也就各占了50%的股份。

之后兩大家族共同經(jīng)營保時(shí)捷SE，相安無事，但到了第三代繼承人，開始暗潮洶涌。

保時(shí)捷家族方面，創(chuàng)始人的大孫子亞歷山大·保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的保時(shí)捷911，皮耶希家族方面也不甘示弱，創(chuàng)始人的二外孫卡爾·皮耶希則帶來了保時(shí)捷917。但是在經(jīng)歷了一系列家族丑聞后，卡爾·皮耶希被逐出家門，投奔于彼時(shí)還是德國國企的大眾汽車集團(tuán)，一步步做到了董事長位置。

自那時(shí)起，大眾和保時(shí)捷才真正開始同臺(tái)唱戲。

2005年，亞歷山大·保時(shí)捷把權(quán)力交接棒給了四弟——沃爾夫?qū)けr(shí)捷。與大哥不同的是，沃爾夫?qū)靶母?，想把大眾汽車集團(tuán)收入囊中，但當(dāng)時(shí)大眾汽車集團(tuán)規(guī)模是保時(shí)捷SE的15倍。

于是，保時(shí)捷SE開始悄悄收購大眾汽車集團(tuán)股份。2007年，保時(shí)捷SE持股占比已達(dá)到31%，正式成為大眾最大股東。2009年初，保時(shí)捷SE最終購得50.7%的控股權(quán)。但隨著金融危機(jī)重創(chuàng)全球市場，保時(shí)捷SE被迫放棄收購。

最終雙方達(dá)成協(xié)議：大眾汽車集團(tuán)收購保時(shí)捷SE旗下跑車業(yè)務(wù)保時(shí)捷AG。保時(shí)捷SE控股大眾公司50.7%，大眾董事會(huì)仍由卡爾·皮耶希掌舵。

至此，這場曠日持久的斗爭落下帷幕。

制圖：韓欣彤

多年來，保時(shí)捷品牌一直是大眾集團(tuán)的搖錢樹，對母公司利潤貢獻(xiàn)也很大。

CEO奧博穆表示，此次IPO將為保時(shí)捷打開新的篇章，并讓這一豪車品牌擁有更大的獨(dú)立性。大眾集團(tuán)CFO安特利茨也公開稱：“此次IPO對雙方都有好處，在奧博特工廠店我們看來非常平衡?！?/p>

作為交易的一部分，大眾汽車集團(tuán)把保時(shí)捷股本分成50%普通股和50%無投票權(quán)優(yōu)先股，并允許保時(shí)捷SE購買25%有表決權(quán)的股份。

表面上看，不管是對保時(shí)捷品牌未來發(fā)展還是大眾汽車集團(tuán)對資金渴望來說，此次IPO至關(guān)重要。而且，在保時(shí)捷看似單飛的背后，兩大家族的利益紐帶也仍未松動(dòng)。

招股書中的“China”

保時(shí)捷IPO之所以如此受關(guān)注，除了家族權(quán)力之爭外，最根本的原因在于，保時(shí)捷實(shí)在是太賺錢了。

保時(shí)捷是大眾集團(tuán)最賺錢的一個(gè)汽車品牌，其利潤率高達(dá)16.5%。與之對比，賓利雖然動(dòng)輒售價(jià)三四百萬，但利潤率只有13.7%，奧迪是10.5%，斯柯達(dá)為6.1%，大眾品牌更是低至3.3%。

招股書顯示，保時(shí)捷2019年、2020年、2021年?duì)I收分別為285.15億歐元、286.95億歐元、331.38億歐元；運(yùn)營利潤分別為38.62億歐元、41.77億歐元、53.14億歐元。

在全球遭受疫情沖擊，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿讲暗挠绊懴?，保時(shí)捷卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

再將保時(shí)捷2021年財(cái)報(bào)與整個(gè)大眾集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)做一個(gè)比較——

保時(shí)捷銷量為全球30.19萬臺(tái)，大眾集團(tuán)總銷量為860萬臺(tái)，但保時(shí)捷凈利潤是53億歐元，達(dá)到大眾集團(tuán)總凈利潤的30%。也就是說，保時(shí)捷用大眾集團(tuán)3.5%的銷量比例，撬動(dòng)了三成利潤，這意味著超豪華車和跑車的利潤完全能夠支撐一家車企運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

從車型來看，據(jù)招股書分析，在中國起售價(jià)為87.8萬元的卡宴Cayenne，成為了保時(shí)捷最受歡迎的車型。今年上半年，卡宴全球銷量達(dá)4.46萬輛，而在2021年，銷量最高的車型為起售價(jià)57.3萬元的Macan，銷量達(dá)8.65萬輛。

從地域上看，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。

招股書顯示，2021年保時(shí)捷全球交付量為301915輛，其中中國市場95671輛，同比增長8%。2022年上半年，保時(shí)捷來自中國市場的銷售收入為56.40億歐元，在總銷售收入中占比達(dá)31.47%。

盡管保時(shí)捷多次強(qiáng)調(diào)在華沒有國產(chǎn)計(jì)劃，但中國在其體系中，已不再是第一大銷售市場這么簡單。更重要的是，保時(shí)捷已開始在中國建立研發(fā)分支，并設(shè)立了風(fēng)險(xiǎn)投資部門。

在保時(shí)捷的招股書中，提及“China”多達(dá)百處，并對中國市場進(jìn)行了深入研究。

比如從消費(fèi)群體來看，2021年保時(shí)捷在中國的消費(fèi)者人均購買年齡不超過40歲，中國市場的消費(fèi)者增長，主要來自收入水平越來越高的女性車主，以及1980年到1995年出生的千禧一代，而且女性占比高達(dá)50%。

記者走訪了北京保時(shí)捷4S店，也基本印證了其在招股書中的分析。

“近兩周我賣了兩輛Taycan，車主都是30多歲的女性，還賣了一輛卡宴，是一位媽媽帶著小孩來的。”北京長安保時(shí)捷中心的一位銷售向《中國企業(yè)家》說道。

記者也聯(lián)系到了一位北京保時(shí)捷親子俱樂部的群主，他告訴記者，早幾年沒有這種親子群，而是自駕試駕群居多，去年年初剛剛建立親子群，也是因?yàn)樵絹碓蕉嗟能囍鞫际菋寢尩慕巧?/p>

保時(shí)捷對中國市場的深入研究，與CEO奧博穆不無關(guān)系。

奧博穆是第一位跨國汽車集團(tuán)中擁有中國教育背景的CEO，在同濟(jì)大學(xué)獲得博士學(xué)位。

據(jù)外媒報(bào)道，奧博穆曾在上任之初給自己列了一份任務(wù)清單，共列舉10項(xiàng)工作，其中“對中國市場的重視”放在了市場開拓序列里的首要位置。

他也明確否定了關(guān)于大眾集團(tuán)將逐步減少對中國市場依賴、甚至是逐步與中國市場脫鉤的猜測。

保時(shí)捷駛向何方？

對于急著找錢的大眾集團(tuán)而言，推動(dòng)保時(shí)捷上市更是刻不容緩。

一邊是保時(shí)捷蒸蒸日上的業(yè)績，另一邊卻是大眾集團(tuán)業(yè)績?nèi)諠u下滑的窘迫。

公開數(shù)據(jù)稱，2020年大眾汽車集團(tuán)營收同比下滑12%至2229億歐元，凈利潤下滑37%至88.2億歐元；銷量方面，2021年大眾汽車集團(tuán)全球銷量同比下滑6%至857.6萬輛。

關(guān)于業(yè)績下滑，大眾集團(tuán)對外解釋是，一是因?yàn)榘雽?dǎo)體供應(yīng)緊張導(dǎo)致訂單大量積壓，二是大宗商品對沖交易的負(fù)面估值影響拖累了業(yè)績。

但一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，在新能源浪潮下，大眾汽車集團(tuán)雖賺錢能力不弱，但與新能源汽車品牌相比，卻朝氣不足。

近年來，汽車電動(dòng)化、智能化趨勢來襲，福特、寶馬和通用等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛發(fā)布了向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

大眾集團(tuán)也在去年7月對外宣稱，新一輪5年計(jì)劃將投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車技術(shù)。

大眾需要錢，保時(shí)捷也需要錢。

按照保時(shí)捷的戰(zhàn)略規(guī)劃，截至2024年，保時(shí)捷計(jì)劃在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100億歐元。其中，60%將用于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的研發(fā)；30%將用于與電氣化相關(guān)的有形資產(chǎn)投資；10%將用于汽車的數(shù)字化。

這就意味著，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，大眾和保時(shí)捷都需要籌集大量資金以應(yīng)對電動(dòng)化和智能化的行業(yè)變革。

即便資金充足，“大象轉(zhuǎn)身”也需時(shí)日。

從產(chǎn)品角度來說，保時(shí)捷電動(dòng)車品類目前比較單薄。

保時(shí)捷曾提出2025年其50%的銷量將來自電動(dòng)車型，至2030年這一比例將提高到80%。但目前其相關(guān)產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)跟預(yù)期仍有較大差距。

以保時(shí)捷中國市場為例，在2021年的總銷量中，有18%的份額來自新能源車型，比上一年增長8個(gè)百分點(diǎn)。

在提高新能源車型銷量占比的同時(shí)，保時(shí)捷面臨的產(chǎn)品問題也不容樂觀。

今年6月份以來，Taycan僅在中國市場就發(fā)生了三次自燃事故。

據(jù)外媒報(bào)道，去年，一名德國自媒體博主收到在保時(shí)捷總部供職的朋友爆料，說目前已經(jīng)交付的Taycan車型中，大約有60%的車輛電池存在安全隱患。

今年7月，保時(shí)捷突然宣布召回所有已交付Taycan，召回原因是車輛會(huì)出現(xiàn)突然斷電的情況。在此之前，保時(shí)捷插電混動(dòng)車型CayenneE-Hybrid還因?yàn)椤靶旭倳r(shí)突然失去動(dòng)力”而被車主投訴過。

另外，就管理體系而言，保時(shí)捷與LV、卡地亞等其他奢侈品牌有相似的特性，比如不斷增長的市場份額以及高利潤率，同時(shí)保時(shí)捷也有奢侈品牌普遍存在的弱點(diǎn)：受制于一個(gè)傳統(tǒng)意義上強(qiáng)大的控股股東。這也正是投資者最擔(dān)憂的一個(gè)問題，即上市布局沒有使保時(shí)捷更加獨(dú)立于其母公司，不利于其更好地施展手腳。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾原CEO迪斯的突然“下課”，以及保時(shí)捷現(xiàn)任CEO奧博穆的匆忙接替，也為保時(shí)捷在管理方面帶來了一定的不確定性。

在奧博穆近期的公開表態(tài)中，可以看出他已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)峻性。比如在產(chǎn)品層面，“保時(shí)捷還將推出另一款電跑車來加速電氣化進(jìn)程：我們計(jì)劃將718跑車全部以純電形式呈現(xiàn)?！?/p>

作為雙重CEO，奧博穆還面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是解決大眾集團(tuán)長期存在的軟件危機(jī)。這也是大眾等老牌車企最擔(dān)心的問題之一。

保時(shí)捷也好，大眾集團(tuán)也罷，都站在了變革的十字路口。

但如今，保時(shí)捷家族的幾十個(gè)后代，很少在行業(yè)中擔(dān)任主角，轉(zhuǎn)而投奔醫(yī)藥、電影、電商等其他領(lǐng)域。

他們大都居住在奧地利阿爾卑斯地區(qū)的澤爾湖畔。沃爾夫?qū)けr(shí)捷喜歡隱居在澤爾農(nóng)場的狩獵小屋，他的家人們也經(jīng)常開著老爺車在蜿蜒的道路上行駛……

IPO后，這個(gè)家族迎來了短暫的安寧。但對保時(shí)捷來說，轉(zhuǎn)型的下半場才剛剛開始。

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在民用領(lǐng)域，公司大力拓展民用市場，目前合作的客戶包括中國中鐵電氣化局集團(tuán)、中國鐵道科學(xué)研究院、濟(jì)南機(jī)務(wù)段、東莞軌道交通公司、京港地鐵、中國國電集團(tuán)、電力科學(xué)研究院、水利部、國家發(fā)改委、中信銀行、華為公司等大型客戶。

2：五木恒潤科技有限公司

上榜理由：五木恒潤擁有員工300多人，技術(shù)人員占90%以上，是一家專業(yè)的軍工信息化建設(shè)服務(wù)單位，為軍工單位提供完整的信息化解決方案。公司設(shè)有股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、工會(huì)等上層機(jī)構(gòu)，同時(shí)設(shè)置總經(jīng)理職位，由總經(jīng)理管理公司的具體事務(wù)。公司下設(shè)有研發(fā)部、質(zhì)量部、市場部、財(cái)務(wù)部、人事部等機(jī)構(gòu)。公司下轄成都研發(fā)中心、西安研發(fā)中心、沈陽辦事處、天津辦事處等分支機(jī)構(gòu)。

3、浪潮

浪潮集團(tuán)有限公司是國家首批認(rèn)定的規(guī)劃布局內(nèi)的重點(diǎn)軟件企業(yè)，中國著名的企業(yè)管理軟件、分行業(yè)ERP及服務(wù)供應(yīng)商，在咨詢服務(wù)、IT規(guī)劃、軟件及解決方案等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，形成了以浪潮ERP系列產(chǎn)品PS、GS、GSP三大主要產(chǎn)品。是目前中國高端企業(yè)管理軟件領(lǐng)跑者、中國企業(yè)管理軟件技術(shù)領(lǐng)先者、中國最大的行業(yè)ERP與集團(tuán)管理軟件供應(yīng)商、國內(nèi)服務(wù)滿意度最高的管理軟件企業(yè)。

4、德格Dagle

德格智能SaaS軟件管理系統(tǒng)自德國工業(yè)4.0，并且結(jié)合國內(nèi)工廠行業(yè)現(xiàn)狀而打造的一款工廠智能化信息平臺(tái)管理軟件，具備工廠ERP管理、SCRM客戶關(guān)系管理、BPM業(yè)務(wù)流程管理、 OMS訂單管理等四大企業(yè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，不僅滿足企業(yè)對生產(chǎn)進(jìn)行簡易管理的需求，并突破局域網(wǎng)應(yīng)用的局限性，同時(shí)使數(shù)據(jù)管理延伸到互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)商務(wù)，不論是內(nèi)部的管理應(yīng)用還是外部的移動(dòng)應(yīng)用，都可以在智能SaaS軟件管理系統(tǒng)中進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的管控。

作為作為企業(yè)管理軟件的踐行者，德格在各行業(yè)積極開展四層架構(gòu)的信息化管理平臺(tái)的探索實(shí)踐，德格在中國西部女鞋之都四川都充分展示了Social.CRM媒體關(guān)系管理系統(tǒng)對業(yè)務(wù)員以及合同管理的改善和優(yōu)化。同時(shí)，德格也在家具制造行業(yè)展開密切合作，特別針對工廠和用戶之間建立了一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式，讓工廠日常管理所涉及的所有業(yè)務(wù)流程化，將物流，資金流、信息流有效的進(jìn)行整合。電子商務(wù)行業(yè)也與德格開展戰(zhàn)略合作，選擇采用德格SAAS軟件管理系統(tǒng)解決方案，這也是中國制造業(yè)對德格智能SAAS軟件管理系統(tǒng)的有力肯定。

5、Manage

高亞的產(chǎn)品 (8Manage) 是美國經(jīng)驗(yàn)中國研發(fā)的企業(yè)管理軟件，整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和一體化管理設(shè)計(jì)而成，其源代碼編寫采用的是最為廣泛應(yīng)用的 Java / J2EE 開發(fā)語言，這樣的技術(shù)優(yōu)勢使 8Manage 可靈活地按需進(jìn)行客制化，并且非常適用于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)直通式處理，讓用戶可以隨時(shí)隨地通過手機(jī)apps進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與交易。

6、泛微

專注協(xié)同管理軟件領(lǐng)域16年，泛微擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的協(xié)同管理軟件系列產(chǎn)品。在企業(yè)級移動(dòng)互聯(lián)大潮下，泛微發(fā)布了以“移動(dòng)化、社交化、平臺(tái)化、云端化”四化為核心的全新一代產(chǎn)品系列，包括面向大中型企業(yè)的平臺(tái)型產(chǎn)品e-cology、面向中小型企業(yè)的應(yīng)用型產(chǎn)品e-office、面向小微型企業(yè)的云辦公產(chǎn)品eteams，以及幫助企業(yè)對接移動(dòng)互聯(lián)的移動(dòng)辦公平臺(tái)e-mobile、移動(dòng)集成平臺(tái)等

7、智邦國際

北京智邦國際軟件技術(shù)有限公司是中國領(lǐng)先的企業(yè)管理軟件開發(fā)商和服務(wù)提供商，是經(jīng)國家認(rèn)定的“雙軟企業(yè)”，是國家重點(diǎn)支持的軟件企業(yè)，致力于為企業(yè)提供擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)管理軟件產(chǎn)品和解決方案，已通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。產(chǎn)品全面覆蓋企業(yè)從創(chuàng)立、發(fā)展到成熟的完整生命周期，能夠?yàn)閲鴥?nèi)廣大企業(yè)提供適用的一體化信息化解決方案，滿足不同規(guī)模企業(yè)在不同發(fā)展階段的管理需求并可實(shí)現(xiàn)平滑升級。智邦國際在國內(nèi)同行中創(chuàng)造了2個(gè)第一：第一個(gè)最高的性價(jià)比；第一套最完備的服務(wù)體系，被顧客稱為5優(yōu)企業(yè)（價(jià)格優(yōu)、技術(shù)優(yōu)、功能優(yōu)、服務(wù)優(yōu)、實(shí)施優(yōu)）。

8、神州數(shù)碼

神州數(shù)碼控股有限公司是國內(nèi)最大的IT分銷服務(wù)及系統(tǒng)集成商，鼎新是臺(tái)灣著名的ERP公司，通過與神州數(shù)碼合作，這幾年逐步在大陸開拓市場，在電力、金融等領(lǐng)域近幾年有不俗表現(xiàn)，尤其是其制造部分，有一定優(yōu)勢。面對國內(nèi)ERP管理軟件及咨詢服務(wù)市場，雙方強(qiáng)強(qiáng)攜手，在經(jīng)營、管理、研發(fā)、服務(wù)、市場、渠道、人才、知識(shí)創(chuàng)新，以及項(xiàng)目管理等諸多方面優(yōu)勢互補(bǔ)。

9、博科

“創(chuàng)造和諧管理、提升顧客價(jià)值”是博科永恒不變的企業(yè)宗旨，堅(jiān)持這一宗旨，博科先后為企業(yè)提供ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）、SCM（供應(yīng)鏈管理）、LM（物流管理）、HIS（酒店信息系統(tǒng)）等管理信息化解決方案，內(nèi)容涉及生產(chǎn)制造、物流、商貿(mào)、服務(wù)、財(cái)務(wù)、審計(jì)等各管理領(lǐng)域。根據(jù)中國權(quán)威機(jī)構(gòu)---《計(jì)算機(jī)世界》CCW Research的市場調(diào)查，博科以品牌認(rèn)知度38.6% 和服務(wù)滿意度71%穩(wěn)居國內(nèi)物流管理軟件廠商第一名。

10、神州云動(dòng)

北京神州云動(dòng)科技股份有限公司是中國專注CRM軟件云服務(wù)解決方案的廠商，成立于2008年9月。初期作為Salesforce.com的全球咨詢實(shí)施商，2012年推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SaaS及PaaS產(chǎn)品CloudCC.com。2013年公司登陸新三板，股票代碼430262神州云動(dòng)。核心產(chǎn)品CloudCC.com已經(jīng)發(fā)展為小到1人企業(yè)，大到上市公司集團(tuán)級別的企業(yè)認(rèn)可的企業(yè)級CRM，廣泛應(yīng)用于IT高科技行業(yè)，金融行業(yè)，教育行業(yè)，消費(fèi)品行業(yè)等超過8000多家企業(yè)。