,大眾的優(yōu)點(diǎn)還是非常突出的，不然也不會(huì)受到那么多消費(fèi)者的追捧！另外，大眾車身的鈑金較厚，給人一種厚重感和質(zhì)感，這也是很多消費(fèi)者選擇大眾的理由，因?yàn)榇蟊姳Ｖ担驗(yàn)檫@車高級(jí)！

• 1、大眾車的質(zhì)量怎么樣
• 2、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，整體水平達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)了
• 3、汽車上隱藏了哪些很難發(fā)現(xiàn)，但是卻精妙無(wú)比

1、大眾車的質(zhì)量怎么樣

這是個(gè)非常有爭(zhēng)議的問(wèn)題！首先我聲明一點(diǎn):我不是車黑也不是水軍！對(duì)于大眾車的質(zhì)量怎么樣？大眾粉會(huì)認(rèn)為質(zhì)量無(wú)敵，各種十幾年幾十萬(wàn)公里的老車主紛紛現(xiàn)身說(shuō)法；大眾車黑一定會(huì)拿中保研碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)事，以偏概全，全盤否定！而我只想客觀的跟大家聊一聊大眾！

• 大眾歷史一覽:

希特勒可以說(shuō)是大眾誕生的推動(dòng)者，希望能造出一款德國(guó)國(guó)民都能夠開得起的平民汽車，在這樣的初衷下，大眾于1937年3月28日正式成立，1938年在德國(guó)沃爾夫斯堡開始建廠，為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，德國(guó)納粹組織“勞工”來(lái)進(jìn)行負(fù)責(zé)生產(chǎn)，超過(guò)美國(guó)福特，成為當(dāng)時(shí)世界最大的汽車生產(chǎn)商。1939-1945年二戰(zhàn)期間，大眾被用于生產(chǎn)軍備，大約20000名戰(zhàn)俘和勞工被迫進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，可以說(shuō)前期的大眾是在侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，與日系車企相比，兩者背景都不干凈，只不過(guò)德國(guó)大眾沒有日系那么深的民族仇恨！

• 大眾與中國(guó)的淵源:

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展離不開改革開放，而改革開放的成功就必須感謝我們敬愛的鄧爺爺，而德國(guó)大眾便是第一批搭乘改革開放的春風(fēng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，1984年大眾與上汽合作，成立上海大眾汽車集團(tuán)，1985年上海大眾的第一款國(guó)產(chǎn)車型——桑塔納應(yīng)運(yùn)而生，憑借其質(zhì)量穩(wěn)定、皮實(shí)耐操的優(yōu)點(diǎn)，逐漸站穩(wěn)了腳，為大眾積攢了良好的口碑，具有十分雄厚的群眾基礎(chǔ)。1991年一汽大眾正式成立，“南北大眾”的局面正式形成。隨后，大眾在國(guó)內(nèi)的發(fā)展便一發(fā)不可收拾，截止目前，大眾依然是銷量第一的汽車品牌！

• 大眾車的優(yōu)點(diǎn):

大眾的優(yōu)點(diǎn)還是非常突出的，不然也不會(huì)受到那么多消費(fèi)者的追捧！

一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁

大眾目前使用最多的就是1.4T排量的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T排量的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都有高低功率之分，前者被廣泛應(yīng)用于緊湊級(jí)以下車型，后者則用于B級(jí)以上車型，之前老款還有1.8T排量的，不過(guò)近些年逐漸被2.0T低功率取代了。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)大都使用渦輪增壓，具有扭矩大，馬力足，提速快，動(dòng)力強(qiáng)，渦輪介入快等特點(diǎn)。

二、變速箱傳動(dòng)效率高，響應(yīng)迅速

大眾可以說(shuō)是DSG雙離合變速箱最忠實(shí)的粉絲，結(jié)構(gòu)上分為干式和濕式兩種。DQ200-7速干式雙離合，由德國(guó)舍弗勒旗下LuK公司提供技術(shù)，大眾汽車自動(dòng)變速器(大連)有限公司生產(chǎn)組裝；DQ250-6速濕式雙離合:由博格華納提供控制模塊，德國(guó)卡塞爾工廠組裝。其中，DQ200和DQ250屬于中扭矩容量雙離合變速器，能承受的最大扭矩分別為250N·m和350N·m。

DQ380-7速濕式雙離合變速器、DQ381-7速濕式雙離合變速器、DQ500-7速濕式雙離合變速器，由大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司生產(chǎn)組裝；能承受的最大扭矩分別為420N·m、420N·m和600N·m。

作為日常家用車型，除了DQ500，其他四種我們經(jīng)常見到，不過(guò)目前6速濕式逐漸被7速濕式所替代。對(duì)于大眾雙離合變速箱，也是大家吐槽最多的地方，雙離合變速箱傳動(dòng)效率高、動(dòng)力傳遞直接迅速，所以經(jīng)常搭載在一些性能車上，不過(guò)大都是濕式雙離合。而干式雙離合穩(wěn)定性就沒有那么高了，由于結(jié)構(gòu)上的先天缺陷，干式雙離合箱體沒有油液浸泡，所以自身散熱是一大問(wèn)題，低速1-2之間頻繁換擋，容易造成箱體過(guò)熱，從而增加頓挫感，影響駕駛感受。大眾的解決辦法是:盡量減少變速箱在1—2檔位的切換。所以，即便汽車處于怠速狀態(tài)，變速箱也會(huì)自動(dòng)停留在2擋，這也是儀表盤顯示D2的原因。這樣一來(lái)就減少了干式雙離合過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)！所以說(shuō)只要不激烈駕駛，干式雙離合家用問(wèn)題不大。

三、底盤穩(wěn)重扎實(shí)

大眾的底盤調(diào)校很穩(wěn)，減震效果也不錯(cuò)，對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾很徹底，非常適合跑高速。前提是速騰以上級(jí)別，像朗逸、寶來(lái)、捷達(dá)、桑塔納這些，真的感覺不到任何德系品質(zhì)，不過(guò)目前大眾簡(jiǎn)配嚴(yán)重，速騰底盤已不如老款扎實(shí)。

四、行車質(zhì)感優(yōu)秀

行車質(zhì)感是大眾粉最喜歡談?wù)摰囊粋€(gè)話題，不過(guò)也確實(shí)優(yōu)秀。底盤穩(wěn)健，減震舒適，隔音效果出色，機(jī)械素質(zhì)高，操控性及乘坐舒適性都十分不錯(cuò)！另外，大眾車身的鈑金較厚，給人一種厚重感和質(zhì)感，這也是很多消費(fèi)者選擇大眾的理由，因?yàn)榇蟊姳Ｖ?，因?yàn)檫@車高級(jí)！

• 大眾車的缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn)很多，缺點(diǎn)也少的！

一、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性一般，燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重

提到發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，那么渦輪增壓的大眾不如我自吸的豐田，確實(shí)沒法那你的確，但絕大多數(shù)是這些情況。只不過(guò)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)性能十分出色，但燒機(jī)油問(wèn)題卻揮散不去！燒機(jī)油這個(gè)問(wèn)題說(shuō)大不大說(shuō)小不小，缸體一般其實(shí)沒什么問(wèn)題，主要注意原因就出在一些小零部件身上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)本來(lái)就壓力太大、溫度高，時(shí)間一久，諸如密封圈、密封膠條、油封等零部件會(huì)出現(xiàn)零件老化，這樣的話燒機(jī)油現(xiàn)象變會(huì)漸漸而來(lái)。

二、干式雙離合變速箱頓挫

干式雙離合變速箱的缺點(diǎn)沒法優(yōu)化軟件，從根本上可以解決是不可能的，而從成本確定，大眾又并不想把濕式雙離合用在大部分車型上，所以dct變速箱曾經(jīng)的了無(wú)可替代的必需品，九十條目前車型分部來(lái)看，大部分是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配干式雙離合，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配濕式雙離合。雙離合雖說(shuō)優(yōu)點(diǎn)很多，但其平順性不如CVT，在耐用性上也沒有AT優(yōu)秀，這一點(diǎn)要同意。

三、簡(jiǎn)配十分嚴(yán)重，安全性非?？皯n

大眾板金好、車皮厚，但不華指這輛車更能保衛(wèi)人員的安全，完全安全的車身前提是是高強(qiáng)度框架、車身不軟不硬、結(jié)構(gòu)合理、富有彈性、快速有效吸能。內(nèi)中保研安全碰撞測(cè)試中一眼就可以看出，大眾帕薩特和途觀L都直接出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重變形，揭開了大眾簡(jiǎn)配的遮羞布。反倒是“皮薄餡大”的日系豐田的碰撞成績(jī)遙遙領(lǐng)先于，其實(shí)日系車有短對(duì)駕駛員位防撞梁進(jìn)行了結(jié)合，這一點(diǎn)必須那說(shuō)明，的確可以作弊，但比不作為好些。

總結(jié)

總的說(shuō)來(lái)，大眾在合資車中質(zhì)量那絕對(duì)是這個(gè)可以，不然也不會(huì)銷量第一，只需有個(gè)好的駕駛習(xí)慣，開個(gè)七八年甚至于十來(lái)年也不是就沒可能。但是與耐用著稱的豐田相比，還是不占優(yōu)勢(shì)，渦輪增壓本來(lái)就也沒自吸耐用，這一點(diǎn)無(wú)容置疑。在動(dòng)力性能和耐用性兩個(gè)方面，大眾看來(lái)把前者放進(jìn)第一位，而豐田則更攻擊傾向于后者，那就就能說(shuō)豐田比大眾強(qiáng)嗎？肯定不能盲目下結(jié)論，大眾的動(dòng)力性能是豐田不能比的，是對(duì)準(zhǔn)求駕駛樂趣的人而言，你選大眾更比較好；對(duì)此居家沉穩(wěn)可靠的人而言，選擇豐田更聰明的選擇。只不過(guò)伴隨著近些年大眾極為嚴(yán)重簡(jiǎn)配，過(guò)度消耗著消費(fèi)者對(duì)其的信賴，只能說(shuō)且走且珍惜！

以上便是我個(gè)人觀點(diǎn)，希望對(duì)你有所幫助！

（原創(chuàng)古風(fēng)當(dāng)能，點(diǎn)個(gè)查哈唄?。?/p>

1、大眾車的質(zhì)量怎么樣

進(jìn)口牌子發(fā)動(dòng)機(jī)就技術(shù)與實(shí)力相比，估計(jì)肯定屬奇瑞厲害。吉利、BYD、長(zhǎng)城都不屬于緩速研發(fā)，奇瑞和奧地利的AVL合作，奔來(lái)研發(fā)，而且是自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以我是可以向全球任一國(guó)家出口。目前，國(guó)家汽車工程實(shí)驗(yàn)室也轉(zhuǎn)移到了奇瑞。和歐美知名汽車工業(yè)相比較，國(guó)產(chǎn)貨發(fā)動(dòng)機(jī)有距離，不過(guò)，我們也看見這距離正在一點(diǎn)一點(diǎn)收縮，如果能中國(guó)汽車人，早日站在世界的舞臺(tái)。

這是個(gè)非常有爭(zhēng)議的問(wèn)題！首先我聲明一點(diǎn):我不是車黑也不是水軍！對(duì)于大眾車的質(zhì)量怎么樣？大眾粉會(huì)認(rèn)為質(zhì)量無(wú)敵，各種十幾年幾十萬(wàn)公里的老車主紛紛現(xiàn)身說(shuō)法；大眾車黑一定會(huì)拿中保研碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)事，以偏概全，全盤否定！而我只想客觀的跟大家聊一聊大眾！

2、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，整體水平達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)了

3、汽車上隱藏了哪些很難發(fā)現(xiàn)，但是卻精妙無(wú)比

如上圖中，大多數(shù)乘用車的后視鏡都是可以能完成向前的折迭，這等設(shè)計(jì)什么的目的就只是相對(duì)而言防止是因?yàn)闀?huì)車時(shí)被刮斷；雖說(shuō)這是一個(gè)難度并很大的設(shè)計(jì)，但仍體現(xiàn)了主機(jī)廠工程師判斷問(wèn)題超級(jí)國(guó)家公務(wù)員考試綜合教材、晚熟；當(dāng)然在剛碰車的時(shí)候，小伙伴們倒是都是過(guò)關(guān)與后視鏡刮碰的擔(dān)憂，但設(shè)計(jì)師巳經(jīng)聽到這些問(wèn)題，并根據(jù)不同情況了后視鏡可朝前折疊后的策略，能夠防止了因刮碰而砍斷。。。

汽車上的確存在了很多平時(shí)很不起眼的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)中有些是很難被發(fā)現(xiàn)的，可一旦因?yàn)橐恍┮馔獗挥|發(fā)后，就會(huì)令人無(wú)比驚嘆設(shè)計(jì)師的精妙想法；實(shí)際上就是這樣，有些設(shè)計(jì)只會(huì)在經(jīng)歷意外時(shí)才會(huì)徹底的顯示出來(lái)。。。

如下圖中，這應(yīng)該是一個(gè)副駕駛氣囊的自動(dòng)關(guān)閉開關(guān)按鈕，設(shè)計(jì)什么這個(gè)開關(guān)的目的只在于當(dāng)副駕駛要要坐上小孩子時(shí)，可以不自動(dòng)將副駕駛安全氣囊進(jìn)行關(guān)掉，只不過(guò)就目前相比車子里所配備完善的安全氣囊全是根據(jù)成年人體格大小而設(shè)計(jì)的，但并不適合小孩子；之后也出現(xiàn)過(guò)很多小孩子做副駕駛、碰到車禍，被安全氣囊導(dǎo)致嚴(yán)重攻擊的例子，只不過(guò)說(shuō)建議小孩子坐后排，但不聽話的熊孩子無(wú)處不在，所以我那個(gè)副駕駛氣囊的開關(guān)啊,設(shè)計(jì)的最為更為人性化。。。

汽車的后視鏡不僅可以向后折疊，也可以向前折疊。。

專門配置電子手剎的車輛沒電，會(huì)造成電子手剎沒能帳號(hào)鎖一直是民科們所擔(dān)心的問(wèn)題（但實(shí)際上沒電連車都起不來(lái)，要解鎖碼EPB有什么意義？而車子成功啟動(dòng)時(shí)、可能會(huì)能發(fā)電，EPB即可解鎖，所以我這個(gè)斷開電源擔(dān)憂全部是悖論）；但實(shí)際上為了如何防止電子手剎會(huì)出現(xiàn)故障、導(dǎo)致抱死而根本無(wú)法帳號(hào)鎖的問(wèn)題，主機(jī)上是需要提供了應(yīng)對(duì)策略的，那是電子手剎的蔥切段拉線，當(dāng)電子手剎確實(shí)會(huì)出現(xiàn)后輪抱死的問(wèn)題，只要你不能找到這條備用拉線，輕輕一拉就可以不自動(dòng)解除禁止電子手剎的抱死狀態(tài)，而這條備用拉線通常封印在如路虎的杯架下、寶馬的后備箱中等等，差別的品牌、隱藏拉線的位置也完全不同，廠家的工程師是不是很不厲害？民科想到的，人家提前一兩天好長(zhǎng)時(shí)間就聽到了，如上圖紅圈處。。。

副駕駛氣囊關(guān)閉開關(guān)

不論手動(dòng)擋、自動(dòng)擋，也是由右腳參與油門和剎車的控制，這就比較復(fù)雜到車輛自動(dòng)化的邏輯性了；很多人如果說(shuō)左、右腳分別完全控制油門、剎車更不會(huì)有危險(xiǎn)？但實(shí)際上人腦發(fā)生錯(cuò)誤造成的車禍我想知道為什么要讓機(jī)械去背鍋俠？人腦一旦出錯(cuò)，就算把剎車怎么設(shè)計(jì)在方向盤上一樣會(huì)找錯(cuò)，而兩只腳來(lái)再控制油門、剎車反倒更出錯(cuò)的概率，因?yàn)槿四X一錯(cuò)誤忽然間將位置記反，那就會(huì)出問(wèn)題；而由一只腳來(lái)控制油門、剎車看著遠(yuǎn)處原理簡(jiǎn)單點(diǎn)，但卻能夠體現(xiàn)出了機(jī)械自動(dòng)化的合理性。。。自動(dòng)化機(jī)械要全額補(bǔ)償不能執(zhí)行操作者的要求，車子亦是如此，車子行進(jìn)、停車沒有辦法是從油門、剎車踏板來(lái)查看摩托車駕駛者的訴求，要么走、的話那就停，只有負(fù)責(zé)執(zhí)行其中一個(gè)（彈射之類的非正常嗎范圍），所以我采取措施一只腳分別壓制油門、油門就基本是肯定不會(huì)直接出現(xiàn)油門、剎車同踩，車輛難以清除明白學(xué)習(xí)駕駛者意圖的問(wèn)題，因此一只腳分別壓制油門、剎車是目的是讓車子更加準(zhǔn)確的獲取駕駛者意圖，這種怎么設(shè)計(jì)是不很平凡的。。。

電子手剎的備用拉線

很多朋友都如果說(shuō)汽車的油箱是密封的環(huán)境，但實(shí)際上油箱并不是密封的；要是油箱無(wú)法形成了密封環(huán)境，那就只不過(guò)燃料的消耗、燃油液位的不停迅速下降，油箱內(nèi)可能會(huì)形成不停變大的負(fù)壓，都沒有達(dá)到一定程度汽油泵就抽住不動(dòng)油了、發(fā)動(dòng)機(jī)也就該直接熄火了，所以我汽車油箱并不是密封的，不過(guò)唯有外部空氣能進(jìn)入到平衡氣壓、而內(nèi)部的汽油卻肯定不會(huì)出來(lái)；不好算絕密就在于油箱蓋上，汽車的油箱蓋當(dāng)然是個(gè)氣壓壓力調(diào)節(jié)閥，這個(gè)閥外部壓力大可以不頂開、但內(nèi)部卻沒法參與開啟（的的給氣球加油鼓氣的自動(dòng)氣泵），所以才當(dāng)油箱內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，油箱外部氣壓可能會(huì)頂開壓力調(diào)節(jié)閥，對(duì)油箱內(nèi)部壓力參與平衡，也就能只要發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常了。。。除開上述那些，另外的精妙設(shè)計(jì)計(jì)其數(shù)，講上十天、半個(gè)月也說(shuō)不完，鄙人就還在這一一贅述了，反正有興趣的朋友可以讓其看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，的確是精妙無(wú)比；當(dāng)然當(dāng)代汽車上的一丁點(diǎn)一個(gè)電腦設(shè)計(jì)的背后，都追蹤著很多故事、無(wú)數(shù)汽車人的心血。。。