答主今年28，去年11月份是18款邁騰1.8T豪華款車主，開了的接近2萬公里，說一下自己親身感受：優(yōu)點空間夠大，做過A6和A8,實際乘坐空間差別不大；該有的配制都有，獨立空調(diào)，后排220V電源等很實用；油耗平均起來6.6個左右；此外靜音我認為做的比較好；目前沒有發(fā)現(xiàn)明顯燒機油的情況；減震也算是可以的，跑到180km/ h,車表現(xiàn)的很平穩(wěn)，1.8提速也很不錯,缺點：低檔位切換的時候確實會偶爾有些頓挫感,個人的建議：買金色的款的吧，實在是挺漂亮，越看越好看,1、道路千萬條，安全第一條,c1駕駛證好考嗎，四輪電動車到底需不需要考駕駛證,

• 1、c1駕駛證好考嗎
• 2、四輪電動車到底需不需要考駕駛證
• 3、為什么飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵
• 4、我50歲了，剛拿到駕照，想買大眾邁騰，大家有什么建議嗎
• 5、辦理駕駛證廣告詞

1、c1駕駛證好考嗎

我覺得不是很難考，我是2010年學(xué)的駕照，從報名到拿上駕照前后共4個月時間。在報駕校之前也沒有接觸過汽車，都是從零開始。我的教練是個女教練，屬于比較悍的那種，剛練幾天就給我下結(jié)論說不適合開車，方向感太差。盡管這樣，但我沒有氣餒，按她說的方法天天堅持練習(xí)，直到學(xué)完所有課時。從我的親身學(xué)習(xí)經(jīng)歷看，我認為考駕照最難是移庫和側(cè)位停車環(huán)節(jié)，理論和路考就相對簡單些。從考取駕照到以后實際開車相比較總結(jié)，考取駕照的過程是技巧性的，因為移庫和側(cè)位停車等都是相對固定的格式，每個教練都有自己的教學(xué)方法，比如移庫時方向盤左打幾圈，右打幾圈都有口訣，具體的參照物也要時刻記住，經(jīng)過這樣的重復(fù)練習(xí)，大部分人都是能通過考試的。駕校的練習(xí)場地和車管所的考試場地都差不多一樣，教練都是按考試要求進行教學(xué)的。理論科目就是按書本要死記硬背，沒有捷徑。路考科目的隨意行較強，按考官的要求操作，能不能過就看考官的評判了。2010年我考的那會，路考還是由考官人為評判成績，現(xiàn)在是紫外線評定，應(yīng)該更合理公平一些。以上為我的個人經(jīng)驗分享，希望對你有所幫助。

2、四輪電動車到底需不需要考駕駛證

無論什么樣的車輛，是否需要駕照，關(guān)鍵在于是否劃入機動車范圍。只要是機動車，就必須有駕駛證。比如市場上很多電動車，比如特斯拉這樣的新能源車，都是機動車，所以不需要駕照。然而，低速四輪電動車本身并不屬于機動車的范疇你不需要駕照，但那只是表面而已！

非機動車的弊端很多，比如小縣城一些常見的低速電動車，本身就不是機動車，所以沒有辦法申請機動車牌照。既然沒有機動車牌照，那就沒辦法在高速公路上開車了。所以，如果你在大城市里開車，只要你占用了機動車道，玉米人就有足夠的理由處罰，連駕照都不上車道？因此，這本身就有矛盾。它不是機動車，所以不需要駕駛證，但如果不是機動車，就不能申請機動車駕駛證。如果你上了高速公路，不管你有沒有駕照，你都會受到懲罰！

為什么現(xiàn)在有那么多低速電動車

這種低速電動車在一些城市幾乎看不見，但在一些縣卻很普遍。究其原因，這類低速電動車的利潤非常大，甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車。其次，還要看一些地方的態(tài)度。畢竟，這些生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)可以帶動經(jīng)濟發(fā)展，納稅。因此，有必要對這些低速電動車征稅往往存在一種曖昧的態(tài)度，這種態(tài)度既不支持也不反對，因此就形成了一個盲區(qū)。接下來，就是這么小的低速電動車。雖然不適合大城市的交通流量，但在小縣城使用非常方便，而且使用和收費都很方便！

因此，近年來，一些小縣城的低速電動車太多，大城市卻很少。只要是因為他們的定位模糊，司法層面對他們?nèi)狈τ辛Φ闹С?，這種車輛在大城市的高速公路上行駛，絕對是違法的。不允許有駕照，因為不是開進機動車道的機動車；而且在一些小縣城，受一些地方的保護，整治起來也不會太難，所以小縣城有很多低速電動車，但是不適合在小縣城玩，連機動車道都上不去，這是什么意思！

因此，四輪電動車是否以及是否需要電動車，取決于它是否屬于機動車的范疇。低速電動車不是機動車，所以駕照對它來說毫無意義。但是，如果不是機動車，就沒有辦法申領(lǐng)機動車駕駛證，就沒有辦法在高速公路上行駛。如果你住在縣城，那就看看你當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，如果有高速電動車的支持，是否水平這么低，都可以購買。在縣市開這種小電瓶車很方便。如果你要在大城市里開車，那是不必要的，因為它不允許駛?cè)敫咚俟?。得到一輛不能在城市高速公路上行駛的四輪機動車有什么意義？孩子們的電動汽車不一樣！

3、為什么飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵

飛行員確實只有軍官，而沒有士兵，這主要因為三個原因，一個是飛行員培訓(xùn)周期過長，士兵短短數(shù)年的服役時限根本不適合這一兵種。第二個說句不好聽的就是飛行員的命更貴，培養(yǎng)成本太高，給軍官待遇是理所當(dāng)然的。最后一個是因為飛行員都必須進入空軍航空大學(xué)這樣的軍校學(xué)習(xí)，而從這種本科類軍校畢業(yè)，按照有關(guān)規(guī)定，畢業(yè)就是軍官，從某種角度講這就是一個順理成章的程序而已。

飛行員培訓(xùn)期有多長？

我軍飛行員培訓(xùn)一般總結(jié)為五個字，叫做“三級五階段”，三級意思就是院校、基地、部隊三級訓(xùn)練，五階段就是基礎(chǔ)訓(xùn)練、初教機訓(xùn)練、高教機訓(xùn)練、改裝訓(xùn)練（不同飛機的實行性訓(xùn)練）、戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練這五個從易到難的升級打怪過程，在最開始，三級五階段完成規(guī)定時間為十年，九十年代縮短為七年，2016年后又被進一步壓縮到五年，也就是說從一個飛行學(xué)員成長為一名合格飛行員就需要至少五年，后續(xù)服役期至少達到20年以上，這么一個高度職業(yè)化的崗位是普通義務(wù)兵甚至士官都無法勝任的。（隨便一個飛行員顏值都秒殺當(dāng)紅明星）（從飛行學(xué)員到特級飛行員難度煉獄級）

培養(yǎng)飛行員的成本有多昂貴？

人們常說，培養(yǎng)一個飛行員的成本幾乎和其所駕駛的飛機等價，我在這里強調(diào)一句，你真的太低估飛行員了。我們不說現(xiàn)在，1986年空軍曾經(jīng)做過一項成本評估，當(dāng)時統(tǒng)計的結(jié)果是培養(yǎng)一名能作戰(zhàn)的合格殲六飛行員成本為170萬人民幣，殲七200萬，強五240萬，轟六460萬，這換算成現(xiàn)在的價格，幾乎可以在后面直接加個零。而這僅僅是入門，一個飛行員在其二十年以上的服役階段，其消耗的彈藥和油料也是天價，按每年200小時飛行時間計算，現(xiàn)在蘇27飛行員每年光訓(xùn)練花費都要超過1.3億人民幣，這還不包括其工資、飲食、住宿等等多種保障。相對于錢來說，人更是彌足珍貴，飛行員這個高技術(shù)高強度兵種對于文化和身體要求絕對是全軍最高的。我軍目前飛行學(xué)員的選拔主要從高中應(yīng)屆畢業(yè)生、大二學(xué)生、應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生中進行，除了要滿足高考成績必須高于一本分數(shù)線這個最基本條件外，其對身體的要求更是無比嚴格，幾乎可以說是萬里挑一，曾經(jīng)發(fā)生過有些飛行員高中定向培養(yǎng)班，文化成績達標的超過三分之二，但是身體檢查最后卻沒有一個合格的情況。而成為了飛行學(xué)員后，在三級五階段培訓(xùn)中，每一個階段都是一個不停淘汰的過程，最后從學(xué)員成長為飛行員的人簡直就是鳳毛麟角，淘汰率高達80％以上。這樣珍貴的崗位人才，給個軍官崗位一點都不為過。（空軍招飛體檢）

順理成章的過程

按照有關(guān)規(guī)定，如果是高中畢業(yè)后進入空軍飛行院校學(xué)習(xí)后畢業(yè)，授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，中尉軍銜，如果是大學(xué)畢業(yè)后再進入飛行院校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后授予雙學(xué)士學(xué)位，上尉軍銜。目前我空軍高級軍官80%以上都是飛行員出身，而飛行員在其整個服役生涯中，最高可以晉級到大校軍銜，副師級職位，雖然飛行員都是軍官，但是權(quán)利并不大，更多的為了給他們更好的待遇，所以我們也別吐槽了，能成為飛行員的都是祖國的棟梁之才！

4、我50歲了，剛拿到駕照，想買大眾邁騰，大家有什么建議嗎

答主今年28，去年11月份是18款邁騰1.8T豪華款車主，開了的接近2萬公里，說一下自己親身感受：優(yōu)點空間夠大，做過A6和A8,實際乘坐空間差別不大（只說車內(nèi)空間，別的沒法比了）；該有的配制都有，獨立空調(diào)，后排220V電源等很實用；油耗平均起來6.6個左右（我跑高速多一些）；此外靜音我認為做的比較好；目前沒有發(fā)現(xiàn)明顯燒機油的情況；減震也算是可以的，跑到180km/ h,車表現(xiàn)的很平穩(wěn)，1.8提速也很不錯。缺點：低檔位切換的時候確實會偶爾有些頓挫感??。個人的建議：買金色的款的吧，實在是挺漂亮，越看越好看（我的黑色的）。

5、辦理駕駛證廣告詞

1、道路千萬條，安全第一條。

c1駕駛證好考嗎，四輪電動車到底需不需要考駕駛證